FORD MUSTANG MK 6 GT 2018
El nuevo modelo es más ancho por 40 mm (1,57 pulgadas), más bajo por 38 mm (1,50 pulgadas) y más dinámico en lo estético que su antecesor, el diseño a una reminiscencias del Mustang original con el lenguaje Kinetic Design de Ford. En esta generación, a diferencia de las anteriores, no se creó el modelo orientado únicamente al mercado estadounidense, sino con una concepción más global. Buena prueba de ello es que sería el primer Mustang en comercializarse a gran escala en el mercado europeo. Gracias a su motor puede llegar a alcanzar los 270 km/h (168 mph) limitados y sin limitar puede llegar a alcanzar los 320 km/h (199 mph).
Dispone de varias motorizaciones, siendo la principal novedad un cuatro cilindros EcoBoost de 2300 cc que entrega alrededor de 305 HP (309,2 CV) y 300 lb·pie (407 N·m) de par máximo. En Estados Unidos se mantienen los conocidos V6 y V8 Coyote, aunque con mejores prestaciones.83 Como equipamiento básico encontramos una caja de cambios manual Getrag de seis relaciones que transmite la potencia a las ruedas posteriores, entre las que, opcionalmente, se puede contar con un diferencial autoblocante. También se dispone como opción de una caja automática de convertidor de par de seis relaciones con levas tras el volante.
Por primera vez en la historia del Mustang, incorpora una suspensión multibrazo independiente en las ruedas traseras, en sustitución de la de eje rígido usada en generaciones anteriores. La delantera también cambia, empleando un esquema McPherson con doble rótula inferior y dos tirantes tubulares que anclan esas dos rótulas al chasis, en lugar de un brazo en forma de "L". En cuanto a los frenos, si optamos por el «performance pack», contaremos con pinzas rígidas delanteras de cuatro pistones para el EcoBoost y seis para el V8, ambas firmadas por Brembo y situadas en unas llantas de 19 pulgadas (48,3 cm) de diámetro.84
La nueva versión del Mustang muestra similitudes con el coche Ford Fusion, teniendo características más estéticas, con un diseño más aerodinámico mostrando lujos dentro y fuera del automóvil. Está disponible en versión V6 de 3726 cm³ (3,7 L; 227,4 plg³) y versión V8 de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³) con nuevas calibraciones. El descapotable es el primo más despreocupado del fastback que, aunque comparte los mismos genes, fue deliberadamente diseñado de arriba abajo como un descapotable. Hablando de toldos, este nuevo descapotable se puede bajarlo en la mitad del tiempo que el de generación anterior. Esta nueva generación de 2015 tiene una apariencia que dice completamente nuevo y un alma totalmente Mustang. En 2015, Ford produjo el Ford Mustang Apollo Edition, una sola unidad subastada en más de 200 mil €.
Fue presentado en enero de 2014 en el Salón del Automóvil de Detroit, desde 37 000 € con motor EcoBoost y desde 44 000 € con motor V8. Las versiones son EcoBoost y GT que se venderían en España y de las dos carrocerías, tanto Fastback como descapotable, durante la presentación al sur de Alemania. El fabricante tenía muchas esperanzas puestas en el modelo, ya que gracias a un precio ajustado y a niveles de potencia que en sus competidores alemanes costarían muchísimo más dinero, Ford esperaba vender bastantes. Lo hacía a través de cualquier concesionario, aunque el cliente que quiera un trato preferente podrá acudir a uno de los 35 Ford Store.
El habitáculo luce algún que otro plástico duro, en molduras de las puertas o en la tapa de la guantera, los que más llaman la atención, pero se contrarresta con detalles cromados, como el logotipo del caballo Mustang en el volante. El logo Ford esta en las "inscripciones de fábrica", el maletero ofrece un volumen de carga de 408 litros (14,4 pies cúbicos) en la versión con carrocería Fastback y de 332 litros (11,7 pies cúbicos) en el caso de la variante descapotable. Tiene dos tipos de motor: El 2.3 litros EcoBoost que ofrece 317 HP (321 CV; 236 kW) a las 5500 rpm y un par máximo de 432 N·m (319 lb·pie) a las 3000 rpm. Tiene mucha fuerza y está bastante lleno en casi todo el régimen, salvo en la zona más alta del tacómetro, algo de lo que suelen pecar los motores turboalimentados. En carrocería Fastback, permite una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,8 segundos, devolviendo un consumo de 8 L/100 km (12,5 km/L; 29,4 mpgAm) con caja de cambios manual y muy superior de 9,8 L/100 km (10,2 km/L; 24,0 mpgAm) si se equipa la caja automática. En conducción real con caja manual y carrocería Fastback, es difícil bajar de 9 L/100 km (11,1 km/L; 26,1 mpgAm) y el motor V8 atmosférico de 4951 cm³ (5 L; 302,1 plg³).
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