PLYMOUTH BARRACUDA 1968
La segunda generación del Barracuda, ahora con una distancia entre ejes de 2.743 mm (108 plgs) aún compartía muchos componentes con el Valiant,
pero fue rediseñado con un estilo totalmente específico y con su propia
gama de modelos que incluían los convertibles, así como sedanes de techos duros pero aerodinámicos.
Barracuda Notchback de 1967.
El estilo del nuevo Barracuda fue diseñado por john herlitz y john samsen Era menos rectilíneo que el Valiant, con contornos laterales estilo botella de cocacolaEl diseño incluía un panel posterior de la cubierta cóncava, abertura
más amplia de las ruedas, cristales laterales curvos y pilares del techo
en forma de curva S en el Sedán.
La parte trasera del techo en el cupe
fastback fue más racional, y el vidrio trasero, inclinado en un ángulo
sensiblemente horizontal, fue mucho menor en comparación con la del
modelo anterior. Además, el uso de cromo en la chapa externa fue más
moderado.
Un Barracuda fastback de 1967.
Como la competencia entre
pony cars aumentó, Plymouth comenzó a revisar las opciones de motorización del Barracuda. En 1967, mientras el motor seis cilindros en linea
(L6) seguía siendo la base, las opciones de V8 iban desde los
carburadores de doble y cuádruple cuerpo hasta un motor Chrysler B de
383 (6.3L), que finalmente solo sería instalado en el
Fórmula S.
En 1968, el motor 273 fue reemplazado por un motor Chrysler LA de
318 (318 plgs³) (5.2 L) como la versión más pequeña de V8 disponible, y apareció el motor LA
340
(5.6 L) LA de cuatro cuerpos. El motor 383 Super Commando engine fue
actualizado con el árbol de levas y culata de la Road Runner y Super
Bee, pero los colectores de escape más específicos y restrictivos para
este tipo de vehículos limitó su salida a 300 bhp (220 kW).
También en 1968, Chrysler hizo aproximadamente 50 fastback Barracudas equipados con motores
Chrysler Hemi 426 (7.0 L) para carreras de drag Super Stock. Estos autos eran ensamblados por «
Hurst Performance» y contaban con elementos ligeros como el vidrio Chemcor, guardabarros delanteros de
fibra de vidrio,
asientos ligeros, equipo de sonido y otros detalles como los asientos
traseros fueron omitidos. Incluía una etiqueta que decía que el vehículo
no era apto para su uso en la via publica, sino que podría correr el
cuarto de milla en alrededor de 10 segundos en 1968
Para el mercado de exportación de sudafrica una versión de alto rendimiento del seis cilindros en linea«
Slant-6» llamado
Charger Power de 190 bhp (140 kW), se ofreció con compresión de 9.3:1, carburador de
doble cuerpo, un árbol de levas más poderoso, y restricción de escape bajo. Se construyeron algunos
Savage GT a partir de la segunda generación del Barracuda.
En 1969, Plymouth puso mayor énfasis en la prestación y comercialización del rendimiento. Una nueva opción fue el
Mod Top, un techo de vinilo cubierto con un motivo floral, disponible en 1969 y 1970. Plymouth lo
vendió como un paquete con inserciones en el panel del asiento y la
puerta hecho en el mismo patrón.
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La versión 1969 del motor 383 fue actualizada para incrementar la
potencia de salida a 330php (250kW), y fue lanzado con el nombre de '
Cuda.
El 'Cuda, basado en la opción Fórmula S, estaba disponible en versiones
de motor 340, 383 y la nueva versón Super Commando V8 440 ci de 1969.
el modelo esta realizado or el fabricante hot wheels su año de fabricacion es del 2017 y su referencia es la dtx 87 la carroceria es de metal y el chasis de plastico cromado la decoracion es genail y el color tambien la verdad es un modelo agradable de ver a excepcion de algunos detalles
imagen del coche real
El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante hot wheels su año de produccion es del año 2000 es la primera decoracion de este modelo su referencia es la 24381 la carroceria es de metal y el chasi es de plastico cromado el interior es de color rojo la rodadura es muy buena es una pieza muy buena y el estado para los años que tiene es genial
