NISSAN SKYLINE GTR R34 (HOT WHEELS)

NISSAN SKYLINE GTR R 34

El Skyline es un automóvil fabricado inicialmente por la empresa japonesa Prince Motor Co. en el año 1955. Es en 1967, tras la fusión de Prince y Nissan cuando comenzó a comercializarse bajo el nombre de esta última, recibiendo el nombre por el cual ha llegado hasta nuestros días, Nissan Skyline. Hasta 1968 se comercializarían dos versiones que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.
El Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión cupé y más adelante el conocido GT-R.
Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un motor cuatro cilindros que posteriormente se sustituyó con la ya conocida disposición de seis cilindros en línea. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.
El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (V-SPEC y V-SPEC II). Y es con este modelo donde a principios de los 90, en el campeonato Australiano de Turismos donde el Skyline recibe por primera vez el sobrenombre de Godzilla debido a sus aplastantes victorias sobre el resto de los vehículos de la época, en especial a derrotar de manera tajante a los hasta el momento victoriosos Ford Sierra Cosworth.

En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LCD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el motor RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34. El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo motor RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos, las suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando el sistema ATTESA-ETS (Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzada para Todo Terreno) y un sistema HICAS completamente nuevos. Además, su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presión de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos.
A continuación, una lista con los diferentes modelos:

• R34
• R34 V-SPEC (Victory Specifications)
• R34 V-SPEC II
• R34 M-SPEC
• R34 V-SPEC NUR (Nurburgring Nordschleife)
• R34 Z-TUNE ¹​

Las especificaciones V-SPEC y V-SPEC II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Este coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases.
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que con ligeras modificaciones es posibles de pasar de los 279 CV de serie hasta los 600 CV. Y con modificaciones mucho más agresivas superar los 2000 CV
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.

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KING KUDA (HOT WHEELS)

PLYMOUNTH BARRACUDA

El King 'Kuda apareció por primera vez en 1970 King' Kuda Club Kit , luego en la serie de 1970 Hot Wheels Spoilers , y luego se reintrodujo en la serie 1 de HotWheelsCollectors.com al presente. En 2018, se lanzó una versión renovada del Rey Cuda hecha en Malasia con una base de plástico con el nombre grabado "Plymouth Barracuda".

El Plymouth Barracuda es un automóvil de dos puertas que fue fabricado por la Plymouth (división de la Chrysler) entre 1964 y 1974.
La primera generación del Barracuda, un fastback cupé basado en el Plymouth Valiant, tenía un vidrio distintivo envolvente y se disponía de 1964-1966.
La segunda generación del Barracuda (1967-1969), aunque todavía estaba basado en el Valiant, fue rediseñado en gran medida. Los vehículos de segunda generación estaban disponibles en versiones fastback, sedán y descapotables.
El Barracuda de 1970-1974 tenía una plataforma E de Chrysler, ya no basada en el Valiant. Estaba disponible como coupé y descapotable, ambos muy diferentes a los modelos anteriores.

El nuevo diseño del Barracuda 1970 quitó todos los elementos comunes anteriores con el Valiant. El diseño fastback original fue eliminado y el Barracuda tenía ahora versiones cupé y descapotable. El modelo totalmente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó en una versión más corta y ancha de la plataforma existente B de Chrysler, por la cual fue llamada «plataforma E». Esta plataforma fue compartida también con el recién lanzado Dodge Challenger, aunque no intercambiaban la chapa, y el Challenger tenía una distancia entre ejes 51 mm más larga.

Un 'Cuda de 1971 con el capó abierto.

El Barracuda era ahora capaz de sacudirse el estigma de «auto económico».⁸​Se ofrecieron tres versiones: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupe de lujo (BP), y el modelo deportivo Cuda (BS). Los modelos de alto rendimiento que se comercializaban como 'Cuda se derivaban de la opción de 1969. El motor del plataforma E era más grande que el de la anterior plataforma A, lo que facilitaba la liberación del motor Hemi de Chrysler de 426 cu (7,0 L) para el mercado al por menor regular.

Motor Hemi.

El 440-y el Hemi-equipado recibieron componentes de la suspensión actualizados y los refuerzos estructurales para ayudar a transferir el poder a la carretera.
Dos motores Slant Six estaban disponibles: una nueva versión del 6 en línea inclinado 30º de 198 plgs³ (3.2 L) y el 225, así como seis diferentes motores V8: el 318, 340, 383 (290 bhp (220 kW), Super Comando 330 bhp (250 kW) con carburador de 2 cuerpos, el Barracuda y el Gran Coupé, 330 bhp (250 kW), el 440 de 4 cuerpos, 440 de 6 cuerpos y el Hemi 426.⁹​Los automóviles con motores 440 y Hemi recibieron actualizaciones d la suspensión y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera.
Otras opciones incluían modificaciones inusuales como colores de «alto impacto» como «vitamina C», «En-Violeta», y «Moulin Rouge».
David Earl «Sueco» Savage y Dan Gurney corrieron automóviles 'Cudas idénticos de fábrica patrocinados en la década de 1970 en Trans-Am Series (All American Racers). Los coches lograron tres pole position, pero no ganaron ninguna carrera Trans-Am. El mejor resultado fue 2 º en Road América.¹⁰​
Hubo una versión de calle del Cuda AAR, impulsado por el Six Pack, un motor con tres carburadores de dos cuerpos, 340 (5.6 L).
El Barracuda cambió ligeramente para 1971, con una nueva parrilla y luces traseras, los asientos y las diferencias de corte. Este sería el único año que el Barracuda tendría cuatro faros, y también el único año de la defensa "agallas" en el modelo Cuda.
Las opciones de motor de 1971 seguían siendo las mismas que la del modelo 1970, con excepción de 440 con carburador de 4 bocas que no estaba disponible; en su lugar todos los Barracudas 440-accionado tenían un carburador de seis bocas. El Hemi 426 permaneció disponible, y el HemiCuda convertible es ahora considerado uno de los muscle cars más valiosos para colección. Sólo se construyeron once, siete de los cuales se vendieron en Estados Unidos, y ejemplares de estos coches se han vendido por hasta 2 millones de dólares.
En 1970 y 1971, estaban disponibles la capota y el eje trasero del Spicer/Dana 60. El vehículo estaba disponible con motores 340, 383, 440 de 4 y 6 cuerpos, y Hemi 426.
Con una nueva parrilla, faros de dos y cuatro luces traseras circulares para 1972, el Barracuda seguiría básicamente sin cambios hasta 1974, con pequeños cambios en los parachoques para cumplir con las normas federales de impacto que fueron las únicas variaciones significativas. Los grandes motores ya no están disponibles (383, 440, 426 y Hemi). Además, los artículos de conveniencia/de uso personal tales como ventanas, y las opciones de actualización de interior fueron retirados. Para 1972 solamente se ofrecían tres opciones de motor: un 225 seis, el 318 (motor de base tanto para 'Cuda y Barracuda) y el 340. El 225 fue lanzado después de 1972, con el 318 y el 340 (sustituido por el 360 para 1974) como únicas opciones.
Al igual que con otros vehículos americanos de la época, hubo una disminución progresiva en el desempeño del Barracuda. Para hacer frente a la seguridad cada vez más estricta y las regulaciones de emisiones y de escape, las opciones de grandes motores se interrumpieron. Los motores restantes fueron desafinados año por año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su producción de energía. También hubo un aumento de peso porque los parachoques se hicieron más grandes, y a partir de 1970, todas las puertas de las plataformas E fueron equipadas con barras de acero - aumentando su peso - para protección de impactos laterales. Los altos precios del combustible y los recargos a los automóviles de altas prestaciones en el seguro disuadió a muchos compradores y por consiguiente el interés en los vehículos de alto rendimiento decayó. Las ventas cayeron drásticamente después de 1970, mientras que 1973 mostró un repunte de las ventas, la producción del Barracuda terminó el 01 de abril 1974, 10 años después del día que comenzó.

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70 pontiac firebird(hot wheels)

PONTIAC FIREBIRD 70

El Pontiac Firebird es un automóvil deportivo que la marca estadounidense Pontiac construyó para que su matriz General Motors siguiera punteando en los deportivos más apetecidos del mundo entre los años 1967 y 2002. Debe su nombre a un dios de la India que simbolizaba la acción, el poder, la belleza y la juventud.
El Firebird fue presentado solo seis meses después de su hermano de plataforma, el Chevrolet Camaro. Esto coincidió con el lanzamiento del Mercury Cougar. Los vehículos fueron, en su mayor parte, potenciados por diversos motores V8 de las diferentes divisiones de General Motors. Aunque principalmente Pontiac suple sus propios motores hasta 1977, a partir de 1977 Firebirds fueron construidos con diferentes motores de casi toda la gama de General Motors hasta 2002.

Espectacularidad y rareza son los dos rasgos que los compradores desean a en un coche de altas prestaciones. En 1984, los compradores querían el nuevo coche de altas prestaciones más distintivo y raro que Estados Unidos tenía que ofrecer no tiene que mirar más allá del 1984 Pontiac Trans Am 15a edición del aniversario. Con sólo 1.500 producidas y un esquema único color exterior, cualquier persona con una media del cerebro sabía que esto no era ordinaria Trans Am, sino que estaba destinado a ser un super auto de colección. La conducción de un 15 aniversario Trans Am en ese entonces servía para que todos supieran que eras parte de un club especial. Era el más caro y exclusivo Trans Am en 1984. A pesar del 1969 Trans Am, 1973-74 Trans Am Super Duty 455, y todos los demás producido previamente, en 1984, no había otro Trans Am que costara más. Así que para un fanático de Trans Am en 1984 éste era el Trans Am a poseer. Por supuesto, con baja producción haciendo estos coches tan escasos, se puede imaginar muchos compradores pagaron más de precio de etiqueta para conseguir sus manos en uno. Y para el 15 aniversario Trans Am esto también era el caso. En otras palabras lo que esto significa es que los compradores 15º aniversario en 1984 realmente quería este coche y saltó a través de aros de fuego para conseguir uno. muchos compradores se alejaron feliz en un Trans Am 1984 que fue comprado por mucho menos que el 15 aniversario con muchas de las mismas opciones. Trans Am que hizo de 1984, el mejor año de ventas para la tercera generación (1982-1992) Trans Am.

Estos fueron buenos momentos en Pontiac, su equipo de marketing estaba utilizando el lema de ventas "We Build Excitement" para atraer a los compradores en sus concesionarios. Y cuando los compradores llegaron a un concesionario, había un montón de diferentes modelos deportivos y de rendimiento orientada a los clientes con diversos gustos. La tercera generación Trans Am había sido un gran éxito cuando fue lanzado en 1982, e incluso antes de 1984 estilo todavía estaba lo suficientemente nuevo como para mantener a los compradores felices. A partir de 1984 en el Trans Am había un paquete de alerón que consistía en una toma de aire delantera inferior del cuerpo, faldones laterales, y las placas frontales para cubrir las aberturas de la parrilla individuales (todos estos elementos fueron vistos por primera vez en el 1983 Trans Am Daytona Pace Car Edición). El 15 aniversario era con los faldones laterales, presa de aire, y las placas de rejilla. - el 15 Aniversario había todas estas piezas pintadas de blanco para que coincida con el color exterior blanco que era el único color disponible para esta edición especial del transporte. El 15 aniversario Trans Am era una visión de la nueva moda que pronto se tome rendimiento de los coches por la tormenta - Visto el exterior pintado de un solo color y esto incluía la mayoría o todos los artículos en buenas condiciones exteriores. En el caso del 15 Aniversario, incluso las luces traseras ahumadas de salida se describen en blanco (a diferencia de la norma Trans Am), junto con los espejos laterales y alerón trasero (que ambos estaban pintadas de negro en el estándar Trans Am).

Sin embargo esto era más que una edición especial en blanco Trans Am, fue uno que pagado el mayor tributo a su primer año de producción 1969 bajo Trans Am, que sólo estaba disponible con un exterior de color blanco acentuado con rayas azules. El 15 aniversario también tenía rayas azules y calcomanías (que incluían grandes azules "Trans Am" llamadas calcomanía). La mayor parte decorativa de estos, fue la gran franja capucha que cubría toda la toma de aire que incluía ya que es la atracción principal de una versión moderna del ave Trans Am. Un conjunto de 16 x 8 pulgadas ruedas de aluminio blanco deportivo eran estándar con el paquete de aniversario 15a. No sólo estas ruedas dan la Trans Am un aspecto deportivo, sino que también ayudaron a manejar al ser acompañado por pegajoso y amplia P245-50VR16 neumáticos de alto rendimiento Goodyear Gatorback. Estos neumáticos Goodyear Gatorback A tener en cuenta, estaban velocidad "VR" nominal, lo que significaba que estaban con seguridad capaz de conducir durante largos períodos, velocidades de más de 130 mph. Ningún otro 1984 Trans Am podría estar equipado con neumáticos de VR nominal. El 15 aniversario fue también el único 1984 Trans Am que se podrían pedir con ruedas de 16 pulgadas, el Recaro y regulares Trans Am estaban atrapados con 15 × 7 pulgadas ruedas con neumáticos mucho más estrechos P215-65R15 Goodyear Eagle GT.El decimoquinto aniversario también era estándar con el paquete de manejo WS6 que junto con las ruedas de 16 pulgadas y neumáticos anchos produjo una muy impresionante 0,87 g en la pista de derrape como probado por la tendencia del motor revista (julio de 1984). Esto hizo que el Trans Am en 1984 uno de los mejores coches de manipulación en el mundo. El paquete incluye WS6 cuatro frenos de disco de rueda que ayudaron el día 15 Aniversario parada Trans soy de 60-0 mph en un rayo rápida 130 pies según las pruebas realizadas por la tendencia del motor (julio de 1984).

Standard bajo el capó del 15o aniversario fue motor rendimiento superior de la Trans Am para 1984, la (L69) 5,0 litros (305 CID) HO V8 que fue clasificado en 190 caballos de fuerza. Este motor se introdujo primero en el Trans Am como una opción de finales del 1983 año de modelo y produce 40 caballos de fuerza más que el V8 litros LG4 5.0 que fue el motor de base en la norma 1984 Trans Am. L69 La 15a de aniversario produjo 15 más potencia que el más caliente V8 5,0 litros en el 1984 Mustang GT. El L69 era también una opción de motor de 1984 Chevrolet Camaro Z28 y el motor obligatorio de la 1984 Chevrolet Monte Carlo SS (con un déficit de 10 caballos de fuerza). Estos coches con motor L69 fueron algunos de los coches de alto rendimiento hechas americanas más rápido con un asiento trasero en 1984, por lo que 15 años propietario de un Trans Am podía estar seguro de que su coche podría ir tan rápido como se veía - y con forma resbaladiza del 15 aniversario se veía muy rápido, incluso parado. El plazo de 0-60 mph sólo tomó 7,02 segundos y el cuarto de milla en un tiempo rápido de 15.44 segundos el 91,5 mph con la transmisión manual de 5 velocidades equipada 15 Aniversario ( Motor Trend - Julio 1984).Estos fueron destrozando la tierra tiempos de rendimiento durante esta época. De hecho 15 segundos gama 1/4 de milla (antes de la L69), no habían podido obtener con un Trans Am desde los años 1970.Ayudando en gran medida a obtener esos tiempos de rendimiento rápido era un diferencial de deslizamiento limitado 3.73 estándar - no desde la era del coche del músculo original tenía un Trans Am tenía tales engranajes de dientes traseros extremadamente bajos. Esto significaba que una marca de llanta quemada de estacionamiento en este coche era tan fácil de obtener como encontrar una botella de refresco en 7-Eleven. 190 caballos de fuerza neta puede tener parecer un poco bajo para los estándares de la era del coche del músculo originales, sin embargo hoy en día muchos olvidan que las cifras de los caballos de fuerza en que era del coche del músculo originales se midieron en las clasificaciones más indulgentes "brutas" frente a las clasificaciones más estrictas modernos "netos". Lo que todo esto significa es que el galimatías L69 si estaba clasificado en caballos de fuerza bruta se habría producido al menos 240 caballos de fuerza que era respetable caballos de fuerza durante la década de 1960, especialmente a partir de un bloque pequeño V8 pequeño desplazamiento. ***Ahora agrega al hecho de que el L69 fue cargado con modernos dispositivos de control de la contaminación***, incluyendo un convertidor catalítico restrictiva que robó caballos de fuerza (estos son los elementos de los coches era del coche del músculo originales no tenían), y uno se da cuenta sin estos dispositivos caballos de fuerza sería una mucho más. Y al igual que algunos de los legendarios coches del músculo de Pontiac de la era muscle car original, había un sistema estándar de tipo de inducción del aire de espolón incluido con el 15 aniversario Trans Am. Pontiac en realidad no salir de su manera de hacer publicidad y la palabra "Ram Air" nunca fue utilizado. Una gran abertura en la parte superior del filtro de aire aspirado aire fresco de la toma de aire completamente funcional. La toma de aire tenía una aleta que se hizo funcionar solenoide - como el acelerador se acercó a la baja la solapa abierta y la ruidosa (innegable Rochester Quadra 4-bbl) quejarse de las cuatro barriles de apertura en el equipo controlado 750 cfm Rochester Quadrajet 4-bbl fácilmente podría ser escuchado. Esta conmoción ruido tendría que creer fácilmente la era original de músculo coche nunca se terminó. El 15 aniversario era estándar con una transmisión manual de 5 velocidades y opcional con un 4 velocidades automática. Ambos tenían cambios de sobremarcha por lo que incluso con la ultra baja relación de eje trasero 3.73, bajas rpms eran la norma a velocidades de autopista.Y con la eficiencia de la L69 combinado con las bajas revoluciones del motor, accionamiento 55 mph (el límite de velocidad por mandato de Estados Unidos en 1984), hasta 27 millas por galón era posible. Un músculo coche era original suerte de conseguir la mitad de esa cifra mpg haciendo la misma carretera. El sistema de escape en el 15 aniversario era un resonador doble y configuración de doble toma de corriente después de que el convertidor catalítico solo. El escape del coche tenía un tono agradable muscular profunda resonancia, que hizo notar su presencia a incluso el más distante de los espectadores. Pontiac durante esta época, cuando se produce coches de edición especial, en general, fue todo lo posible - por lo general había escatimando. Algunos fabricantes de automóviles podrían pasar la mayor parte de su esfuerzo en el exterior y dejar el interior prácticamente intacta. No es el caso con el 15 aniversario de los cuales tenía un interior único que no podría ser confundido o confundida con cualquier otra interior 1984 Trans Am. El 15 aniversario de vino estándar con blancas con asientos Recaro de cuero con inserciones de tela gris. Estos asientos eran simplemente no es atractivo, pero también proporcionaron algunos de los mejores soporte lateral que iba a encontrar en un coche de altas prestaciones durante esta época. Golpear las curvas cerradas a velocidades más altas no era miedo en este coche ya que no sólo la suspensión podría manejarlo, pero el Recaros te mantuvo firmemente plantadas en los asientos delanteros, incluso en el más apretado de vueltas. Y en caso de que alguien se olvidó qué modelo de coche esta era llamadas "Trans Am" estaban por todas partes asientos delanteros y traseros. Y una llamada "Recaro" estaba en cada asiento delantero. Afortunadamente elección Pontiac un color gris oscuro para las llamadas que sólo proporcionan un ligero contraste con los asientos de tela gris ligeramente más claros que dieron este tipo de sillas un aspecto elegante en comparación con el mismo año Camaro Z28 de asientos opcionales Lear Siegler que tenían numerosos "Camaro" llamadas que iluminaban visualmente los asientos como moderna de las Vegas en la noche. Mantener en el espíritu del esquema de color exterior el cuero en el volante, palanca de freno de emergencia, y el pomo de la palanca de cambios (tanto automático y manual) eran todos blanco mientras que el otro 1984 Trans Ams utiliza cuero negro en estas áreas. Y tres bolsillos para mapas eran blancos en contraposición los negros que se encuentran en la norma Trans Am. La posición baja de asiento conductor también fue justo con una consola central y puede llegar fácilmente a la transmisión de cambios. La función de manómetros es uno de los mejores que puedes encontrar en un coche de 1980 - detrás del volante se siente más como si estuviera en una cabina bien diseñada de un Lear jet ejecutivo que un coche.T-tops eran también de serie con la edición de 15 aniversario, Y a diferencia de un convertible techo de lona, que casi se congelan los ocupantes de la cabina durante el invierno, T-tops proporcionan la mayor parte de los beneficios de un techo rígido el mejor de los cuales incluyen una cabina de pasajeros caliente incluso cuando hace frío fuera. Montar en uno de estos coches equipado T-tapa en un buen día tiene que creer firmemente que GM, Ford y Chrysler están actualmente muy perdiendo el tren. Al ver cómo ninguno de los coches del músculo modernos tienen T-tops sólo hace que el atractivo de los coches como el 15 aniversario Trans Am en un día agradable que mucho mayor. De hecho, el 15 aniversario Trans Am era un coche especial, y que la especialidad como se mencionó antes tenía un precio. 1984 Pontiac Trans Am 15a edición del aniversario fue el único nuevo coche de altas prestaciones de América en 1984 que “era más caro era el Chevrolet Corvette”. Irónicamente, en el mercado de coches clásicos de hoy, el Corvette 1984 tiene un valor de reventa más abajo en la media en comparación con el 15 Aniversario 1984 Trans Am. Actualmente el 15 aniversario es de los más altos precios de 1.984 coches de altas prestaciones en el mercado de coches clásicos. Esto no es sorprendente ya que era elegante súper especial y ultra en 1984 y todavía lo sigue siendo hoy en día. Era una cápsula del tiempo especial que conmemora los quince años de uno de los mejores coches de alto rendimiento de Estados Unidos, no sólo en la decoración exterior, también en el excelente desempeño y manejo que ofrecía.

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El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante hotwheels por su decoracion es del 2018 y su referencia es la  fjx49

imagen del modelo real

 

2008 tesla roaster (hot wheels)

TESLA ROASTER

El Tesla Roadster es un automóvil deportivo totalmente eléctrico, el primer modelo producido por Tesla Motors, un fabricante de automóviles eléctricos. El Roadster tiene una autonomía de 393 kilómetros por carga de su batería de ion de litio, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (o 3,7 segundos la versión Roadster Sport). Se vendieron en total 24650 vehículos entre las diferentes versiones del Roadster.
En 2017 se presentó una nueva versión que se comercializará en 2020; véase Tesla Roadster (2020).

El Tesla Roadster se dio a conocer oficialmente al público el 19 de julio de 2006 en Santa Mónica (California), en un acontecimiento al que únicamente fueron invitadas 350 personas, en un evento celebrado en el Hangar Baker del Aeropuerto de Santa Mónica.
En el Salón del Automóvil de San Francisco, del 18-26 de noviembre de 2006, tuvo lugar la primera exhibición del Tesla Roadster.
La primera entrega del vehículo en producción se había previsto inicialmente para octubre de 2007 y luego se retrasó, en septiembre de 2007, hasta el primer trimestre de 2008.

Desarrollo

El Roadster fue diseñado con la ayuda de Lotus Cars en ciertos aspectos. Lotus suministró la base tecnológica desarrollada para el Lotus Elise. A partir de ésta, los ingenieros de Tesla diseñaron un nuevo chasis. Los diseñadores de Tesla optaron por construir los paneles de la carrocería mediante la transferencia de resina moldeada (compuesta de fibra de carbono) para reducir al mínimo el peso, lo que hace al Roadster uno de los automóviles más baratos con una cubierta hecha totalmente de fibra de carbono. El automóvil se montó en la fábrica de Lotus en Hethel, Inglaterra, con el chasis y los componentes suministrados por Tesla.
El Roadster comparte menos del 10% de sus componentes con el Lotus Elise; los componentes compartidos se limitan a los parabrisas, airbags, llantas, algunas partes del tablero, y los componentes de la suspensión. La producción y la cadena de suministro se extiende por todo el mundo; Tesla Motor en su planta de Taiwán fabrica los motores y los sistemas de almacenamiento de energía (ESS) que fueron inicialmente fabricados en Tailandia durante el desarrollo, y luego se trasladó a San Carlos, California, después del inicio de la producción. Los chasis están fabricados en Noruega. SOTIRA, en St. Meloir y Pouancé en Francia, crea los paneles RTM de fibra de carbono para la carrocería. Los frenos y airbags son hechos por Siemens en Alemania, como asimismo las pruebas de choque.
El motor de AC es de una tecnología más avanzada que las versiones utilizadas en el GM EV1 y AC Propulsión tzero. Tesla Motors con licencia AC Propulsion's EV Diseñó el sistema de energía y de reducción de carga que combina la carga electrónica de las baterías con el inversor para el motor, lo que reduce el peso, la complejidad y el costo. Tesla Motors luego diseñó y construyó su propia electrónica de potencia, motor, y otros componentes. Varios prototipos del Tesla Roadster se produjeron desde 2004 hasta 2007. Los estudios iniciales se realizaron en dos vehículos "cobaya". Diez Prototipos de Ingeniería (EP1 - EP10) fueron construidos y probados a finales de 2006 y principios de 2007 que dieron lugar a muchos cambios de menor importancia. Tesla produjo entonces diecisiete prototipos de validación (VP1 - VP17), que se entregaron a partir de marzo de 2007. Esta revisión fue la final y tras la prueba de colisión se prepararon para la producción en serie.

La producción en serie del vehículo se inició el 17 de marzo de 2007 después de más de dos años a partir de prototipos y pruebas. Sin embargo, la primera producción Roadster, a que se refiere como "P1", se entregó al presidente de Tesla Motors, Elon Musk el 1 de febrero de 2008.
Con posterioridad a la finalización de la producción del primer automóvil en Hethel, la compañía anunció problemas con la fiabilidad de la transmisión. Se descubrió que la transmisión, con una primera marcha capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos, tenía una esperanza de vida de sólo unos pocos miles de kilómetros. Los dos primeros proveedores de transmisiones de Tesla Motors no estaban en condiciones de producir las transmisiones que pudieran resistir los continuos requerimientos de par del motor eléctrico. En diciembre de 2007, Tesla Motors anunció planes para enviar en los primeros Roadsters las transmisiones bloqueadas en segunda velocidad para evitar temporalmente este problema y proporcionar aceleración 0 a 100 km/h en 5.7 segundos. El primer coche de producción no se entrega con esta solución provisional; P1 tiene los engranajes de transmisión activados. Según el plan, las primeras transmisiones serán cambiadas en garantía, cuando la transmisión, módulo de electrónica de potencia (PEM) y el sistema de refrigeración finales estén disponibles. El rango de autonomía del automóvil también se recalculó de 394 km a 356 km. La revisión a la baja se atribuyó a un error en el equipo de calibración en el laboratorio que realizó la prueba original.
Los vehículos producidos en 2008 en adelante se integran de la siguiente manera, Lotus fabrica bajo contrato el chasis especial para este vehículo, Sotira en Francia provee los paneles. Auburn Hills fabrica a pedido la caja de una sola marcha en Detroit. Los frenos y Airbags los fabrica Siemens en Alemania como así también las pruebas de choques. Tesla ha entregado 900 vehículos hasta diciembre de 2009 y se encontraba en plena producción a un ritmo aproximado de 25 vehículos por semana.

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El modelo de la imagenen esta realizado por el fabricante hot wheels el nivel de detalles es muy bueno y el nuestro hacen mencion al modelo lanzado al espacio en el 2018

 Elon Musk, fundador y director general de la empresa aeroespacial SpaceX así como de Tesla Motors, anunció que en el vuelo inaugural de prueba del cohete Falcon Heavy éste llevaría como simulador de masa su ejemplar personal del Tesla Roadster. El lanzamiento el 6 de febrero de 2018 fue un éxito y el automóvil fue puesto en órbita elíptica alrededor del Sol.su año de fabricacion es del 2019 y su referencia es la fgj71

y 2 mas en el garaje

y otro mas

y otro mas

humer h(marca china)

HUMMER H1

El HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o Humvee es un vehículo militar multi-propósito 4×4 desarrollado en la década de 1980 por Estados Unidos.
Ha suplantado en gran parte los papeles servidos antes por el M151 de 2,5 toneladas; también los del M561, sus versiones ambulancia M718A1 y M792, el CUCV, y otros vehículos ligeros militares de los Estados Unidos. Los Humvee fueron denominados originalmente 'Hummer', pero ese término fue reservado más adelante para un vehículo deportivo utilitario basado en el Humvee.

En respuesta a la vulnerabilidad de los HMMWV que funcionaban en Irak, se diseñaron e instalaron dos kits de blindaje para la parte de arriba en los M998. Estos kits, de los cuales hay varios tipos, incluyen puertas blindadas con el cristal a prueba de balas, las placas de armadura laterales y posteriores y un parabrisas balístico, y ofrecen en conjunto la mayor protección contra amenazas balísticas.
Como el papel de las fuerzas estadounidense en Iraq cambió de luchar contra el ejército iraquí a suprimir las guerrillas, se fabricaron más kits de blindaje. Sin embargo, mientras que estos kits son mucho más eficaces contra todos los tipos de ataques y pesan entre 860 a 1000 kilogramos, tienen muchas de las mismas desventajas que la armadura improvisada. La armadura en la mayoría del HMMWV con blindaje arriba se porta bien contra ataques laterales.
Los kits de blindaje incluyen el kit de "blindaje de supervivencia" (PIDA), el FRAG 5, FRAG 6, tan bueno como los kits de mejora al M1151. El FRAG 5, el más reciente kit de blindaje, ofrece una mayor protección pero puede todavía ser inadecuado para detener ataques de "proyectiles explosivamente formados" (siglas EFP en inglés). El FRAG 6, aún en desarrollo, no obstante su fuerte protección, tiene un costo más alto. Se le agregan 450 kilogramos al vehículo sobre el FRAG 5 y la anchura del vehículo es aumentada en 61 milímetros. Además, las puertas pueden requerir un dispositivo mecánico de ayuda para abrir y cerrar. Otra desventaja es que en un accidente o ataque, las puertas pesadamente blindadas tienden a atorarse, atrapando a las tropas e impidiendo su evacuación.
Los militares de los Estados Unidos actualmente están evaluando una nueva forma de protección desarrollada por BAE Systems tan eficiente como los sistemas diseñados por el ejército. Los asientos de los nuevos artilleros están protegidos por 45,72 - 60,96 mm), de placas de acero altas, con las ventanas de cristal a prueba de balas.

El Hummer H1 es un automovil todoterreno producido por el fabricante estadounidense hummerdesde 1992 hasta 2006. Fue el primer modelo de la gama de Hummer para civiles. Ya que está basado en el M998 HMMWV el modelo está desarrollado específicamente para uso en terrenos accidentados.
Tiene un motor diésel V3 de 1.6.L con turbocompresor que desarrolla 75 hp de potencia máxima y 597 N·m de torque. El despeje al suelo es de 40 cm.
El paquete Off-Road Adventure ofrece diferenciales autobloqueantes para ambos ejes, guinche de 5,5 t y llantas de 17 pulgadas de diámetro y dos piezas. Una caja de CD se une a la lista de opciones de las versiones descapotable y familiar.

• Motor: 8 cilindros en V
• Cilindrada: 6,5 L
• Potencia: 205 CV a 3400 RPM
• Capacidad del tanque de combustible: 159 L
• Consumo de combustible:
  .l
  la reproduccion es muy buena y su año de fabricacion es del 1995

hoidon ute ssv 2010 (matchbox)

HOIDON UTE SSV

El Holden Commodore (VF) fue un automóvil ejecutivo producido por Holden entre junio de 2013 y octubre de 2017.^] Fue la segunda y última versión rediseñada significativamente de la cuarta (y última) generación del Holden Commodore que se fabricará en Australia. Su gama incluía las variantes de sedán y camioneta que se vendían bajo la placa de lujo de Holden Calais (VF) . También estaba disponible la variante de utilidad comercial que se vendía bajo la placa de identificación de Holden Ute (VF) .

 De 2013 a 2017, una versión mejorada del sedán Commodore SS V se exportó a los Estados Unidos con el nombre de Chevrolet SS ; Una evolución de la práctica de identificación utilizada en el Commodore de la generación anterior que se vendió en Norteamérica como el Pontiac G8 de 2008 a 2009, antes de que se descontinuara la marca Pontiac . Holden Special Vehicles (HSV) utilizó la serie VF como la base de su rendimiento Gen-F sedán, vagón y modelos de utilidad, que también se exportaron al Reino Unido rebautizado como la gama Vauxhall VXR8

El VF Commodore se construyó sobre una versión alterada de la plataforma GM Zeta diseñada por Holden, utilizada por primera vez en el VE Commodore . El VF fue una evolución del VE, con varios cambios visuales. El VF presentaba un nuevo estilo en la parte delantera y trasera, con una apariencia más moderna y esculpida que reemplaza el diseño más simple del VE. Los cambios incluyeron faros alterados, luces traseras alteradas (solo en sedanes), alteraciones en el plástico de la admisión y la rejilla y el uso de un alerón labial en lugar de un alerón trasero en los modelos de rendimiento.  La carrocería, las ventanas, las puertas, los espejos y el techo fueron trasladados del VE  La distancia entre ejes y la pista también permanecen sin cambios. 

El interior sufrió cambios importantes, con interruptores como la liberación de la tapa del maletero que se trasladó de la guantera a las puertas y la instalación de un freno de mano electrónico.  Todos los modelos fueron equipados con una pantalla táctil de ocho pulgadas en la consola central, con entrada sin llave y asistencia de estacionamiento automático también estándar en todos los modelos. Otras características opcionales incluyen una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, sistemas de advertencia de colisión delantera y trasera, monitores de punto ciego y un sistema de advertencia de cambio de carril .  El VF utilizó un sistema de dirección asistida eléctrica , en lugar del sistema hidráulico utilizado en Commodores anteriores, mejorando la economía de combustible a expensas de la sensación de la dirección. 
La mayoría de las pruebas para el VF se completaron en Australia, pero también se realizaron en Alemania, ^[8] Oriente Medio, América del Norte y Suecia.  Las versiones de Show-car del SS V y el Calais V se dieron a conocer al público el 10 de febrero de 2013, y los primeros modelos de preproducción se completaron en abril de 2013.

El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante matchbox su año de fabriccion es del 2018 y su referencia es la fhh01

imagenes del modelo real

15 CADILLAC ESCALADA (MATCHBOX)

CADILLAC ESCALADA

El Cadillac Escalade es un camioneta todoterreno del segmento F, producido por el fabricante estadounidense Cadillac. Fue la primera gran división de la entrada en el mercado popular SUV. El Escalade se introdujo en el año 1999, en respuesta a los competidores alemanes y japoneses teniendo en cuenta además el lanzamiento del Lincoln Navigator en 1998. El Escalade entró en producción tan sólo diez meses después de que fue aprobado. El Escalade se construyó en Arlington, Texas, Estados Unidos.
El Escalade estuvo originalmente basado en el GMC Yukon Denali, pero fue rediseñado en el año 2002 para asemejar su aspecto con el resto de la gama Cadillac. Al día de hoy, el Escalade EXT y el Escalade son, junto con el extinto Cadillac BLS, los pocos Cadillac que fueron fabricados fuera de los Estados Unidos. Otros casos, fue en 2006 cuando el Cadillac CTS se ensambló en China para el mercado local, y el Cadillac Catera (junto con el que compartía plataforma y eran casi idéntico, el Opel Omega) en Alemania hasta el cese de ambos modelos en 2003.
Actualmente, el Escalade cuenta con tres plantas de ensamblaje, en Silao, México; Arlington, Estados Unidos y una en suelo europeo, Kaliningrado, Rusia. Es uno de los modelos más vendidos y longevos de Cadillac actualmente¹​ y es el crossover que está situado en lo más alto de gama de la firma, teniendo por debajo al futuro XT6.

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El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante matchbox su año de fabricacion es del 2019 es un modelo muy bien logrado y de gran tamaño 

imagen del modelo real