VOLKSWAGEN 1302
El
Volkswagen Tipo 1 (denominación oficial actual, aunque
atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado), también
es conocido entre otros muchos nombres como
Escarabajo,
Vocho o
Fusca en distintos países hispanohablantes.
Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de
todo el mundo, debido a su economía de mantenimiento y a su reducido
gasto de combustible. El Volkswagen Escarabajo es un coche reconocido a
nivel mundial, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de
que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un
Volkswagen por su inconfundible aspecto, después en los 60 fueron más
grandes y más ovaladas.
Técnicamente Volkswagen Tipo 1 es un automovil de bajo costo. Producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938-2003,
ha sido el automóvil con más tiempo de producción en la historia. Fue
el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21
millones de unidades.
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Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó
KdF-Wagen (
Kraft durch Freude Wagen, «El coche de la fuerza mediante la alegría»). Durante la segunda guerra mundial
(1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica
carrocería de este modelo. La producción se concentró sobre todo en
adaptar su estructura a los modelos militares
Kübelwagen y
Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra se retomó la produccion en cadena
a gran escala a partir de 1945 y el modelo alcanzó desde entonces gran
popularidad y prestigio mundialmente. Durante muchos años, y hasta
épocas recientes, este modelo se utilizó como taxi en la ciudad de mexico.
A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de
Volkswagen o
Käfer (literalmente, en aleman, 'coche del pueblo' y 'escarabajo'),
Beetle (literalmente, en ingles 'escarabajo'),
Coccinelle (en frances, literalmente 'mariquita') etc. En los países hispanohablantes se lo denomina de diferentes maneras,
Volkswagen Vocho,
Volkswagen Sedán,
Pichirilo,
Escarabajo,
Peta,
Sapo,
Poncho, etc.
Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y traccion trasera, disponible con carrocerías sedan y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, c. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y fanes de este modelo.
En 1999, en las votaciones realizadas en las vegaspor especialistas internacionales para designar el automovil mas influyente del siglo xx, quedó en cuarto lugar.
El
new york times utilizó posiblemente el nombre de «Escarabajo» (
Beetle en inglés) por primera vez en un artículo
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publicado el 3 de julio de 1938. En el mundo anglosajón se hicieron
populares paulatinamente sus primeros apodos: «Beetle» o «Bug». En
Alemania, se le puso el nombre de "Käfer" para diferenciarlo en 1961 del
Volkswagen 1500 de tres volúmenes . Hacia la segunda mitad de la década de 1960, después de que el coche ya se había convertido en una estrella de cine con herbie
(conocido en algunos países como «Cupido Motorizado»), el Grupo
Volkswagen hizo uso del apodo «Käfer» (popular en Alemania) en sus
campañas publicitarias.
Los orígenes del Volkswagen Tipo 1 se remontan hacia 1925 cuando
Béla Barényi
envió sus planos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se mostraba su
diseño básico. Hacia 1931, se presentó el Porsche tipo 12, un prototipo
que
Ferdinand Porsche desarrolló para
Zündapp,
del que posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño. En esa
misma época, el régimen nacionalsocialista de Alemania comenzaba a
encaminar sus esfuerzos para la producción de un automóvil que fuera
asequible para la gran mayoría del pueblo alemán.
Adolf Hitler, por entonces canciller de alemaniay quién fue uno de los inspiradores del diseño,
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ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por
carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta suiza y austria).
En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h,
aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se
llamaría
Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles por cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6
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de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas y barreras
de seguridad a ambos lados de la calzada. Pero se encontró con el
inconveniente de que la mayoría de la población alemana carecía de
automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería
KdF-Wagen, que significa algo así como
"A la fuerza por la alegría", o
Fuerza por medio de la alegría.
Motor de Volkswagen mostrando la disposición de los cilindros; se ha quitado una tapa de enfriamiento.
En 1933
Hitler se entrevistó con
Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un «Volkswagen»
Vehículo popular o mejor dicho un
Automóvil para el pueblo
(al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser
capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima
de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990
Reichsmarks.
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El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir
una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas
cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo
mantenimiento.
Ferdinand Porsche formuló los parámetros originales del Volkswagen
muchos años antes de recibir el encargo. Sin embargo, su producción vino
a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el
Tercer Reich.
Prototipo del Tatra V570 (1933)
Erwin Komenda,
jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del
automóvil. Se tomaron asimismo influencias tanto del Tatra V570 (que
influyó en el Porsche 12) como del
Tatra T97, un desarrollo
checoeslovaco presentado en la segunda mitad de los años 30.
El chasis y el motor del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo el
Kübelwagen –que después fue adaptado al
Volkswagen Tipo 181 (conocido como «Thing» en
Estados Unidos y «Safari» en
América Latina)– y el vehículo anfibio
Schwimmwagen construido en menor número.
Después de esto el Volkswagen siguió siendo remodelado a través de
los años. Algunos de los nuevos modelos conservaron muchas de las
características de sus antecesores, tales como el Tipo 1.
A pesar de mantener el mismo aspecto durante años (aparentemente, en el Volkswagen Tipo 1 entre
1954 y
1969
sólo se había modificado el capó trasero), en este período se
realizaron más de 2.500 cambios en el motor y en otras partes del coche.
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El Escarabajo tenía motor y tracción traseros. El motor era un bóxer
de cuatro cilindros, refrigerado por aire. La carrocería tenía dos
puertas, con un parabrisas frontal plano. Contaba con capacidad para
cuatro pasajeros y el equipaje se podía guardar tanto en el capó
delantero como detrás de los asientos posteriores. Ofrecía un
coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el
racional diseño de la parte teasera del coche. La carrocería se fijaba a
un chasis casi plano (que incluía un túnel estructural central)
mediante dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y trasera
destacaba el uso de barras de torsión, junto con barra estabilizadora
delantera - con un sistema de suspensión independiente en las cuatro
ruedas. Ciertas características iniciales fueron posteriormente
revisados, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera
dividida, los indicadores de cambio de dirección y la caja de cambios no
sincronizada. Otras características, como su forma general distintiva,
se mantuvieron prácticamente inalterados a lo largo de todo su período
de producción.
Su motor, la transmisión y las culatas fueron construidos en aleación
ligera. Un enfriador del aceite del motor (ubicado en la cubierta del
ventilador del motor) garantizaba la correcta temperatura de
funcionamiento y la larga vida del motor, optimizado por un termostato
que evitaba la puesta en marcha del enfriador de aceite con el motor
frío. Los modelos posteriores de carburador ofrecieron regulador del
aire de admisión ("estrangulador") automático. El aire de admisión del
motor pasaba a través de un filtro metálico, mientras que las partículas
más pesadas se filtraban mediante un baño de aceite. Después de 1960,
la dirección incluía un amortiguador hidráulico para absorber
irregularidades.
Indicativo del diseño utilitario del coche, el interior contaba con
superficies metálicas pintadas, un poco de metal cromado en la espartana
consola de instrumentos circular (de un solo reloj), asientos
delanteros ajustables, asiento trasero abatible, lunas traseras
batientes de apertura opcional, rejillas de ventilación pivotantes, y
calefacción a través de colectores de intercambio aire-aire
independientes del calor del motor.
Disponía de un
curioso sistema de proyección del agua de
limpieza del parabrisas, ideado para evitar la complejidad y el costo de
utilizar una bomba eléctrica adicional. La presión necesaria para
bombear el agua procedía de la rueda de repuesto del coche (situada en
el maletero delantero), que se debía inflar con una sobrepresión
determinada.
A lo largo de su producción, VW comercializó el Tipo 1 con una
transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1961 (y casi
exclusivamente en Europa),se ofreció una versión opcional con transmisión semiautomática
"Saxomat": una transmisión manual de 4 velocidades regulares acoplado a
un embrague electromagnético, con un embrague centrífugo para el
ralentí. Posteriormente (a partir de 1967 en Europa y 1968 en los
Estados Unidos), VW ofreció una transmisión semi-automática opcional
(denominada "AutoStick"), que era un sistema manual de 3 velocidades
acopladas a un embrague electro-neumático y a un convertidor de par.
En los 65 años que duró su producción, el Sedán tuvo varias
motorizaciones diferentes. Estas fueron: 800 cc; 900 cc;
1100 cc;1200 cc;1300 cc;1302 cc;1303 cc;1500 cc;1600 cc de Carburador y
Encendido con Platinos; 1600 cc de Carburador y Encendido Electrónico;
1600 cc con Carburador y Encendido Electrónico y con el revolucionario
Convertidor Catalítico; 1600 cc de Inyección Electrónica con Generador y
Convertidor Catalítico; y finalmente, 1600 cc de Inyección Electrónica
con Alternador y Convertidor Catalítico.
Mientras que el aspecto general del Escarabajo prácticamente no
cambió alo largo de su vida útil, recibió más de 78 000 cambios
sucesivos durante su producción.
El modelo de la imagen corresponde al fabricado por la marca majorette numero de ref 203 escala 1/60 .
Elcohe pesa 30 grs posee suspension en ambos ejes el chasis es de metal y la carroceria tambien de hay su peso.elevado .El estado del coche es excelente no presenta deformaciones ni daños de gran interes
Comentar que este coche lo compre nuevo y lo di por perdido en una mundanza creo que lo compre en el 95 ,lastima que no se hagan replicas como esta un coche 100 por 100 de metal los de ahora o la carroceria es de plastico o el chasis pero chasis y carroceria de metal no hay muchos una pena
imagen del coche real.
