VOLKSWAGEN TYPE 181
El
Volkswagen Safari, denominación oficial para america latina e Indonesia
Volkswagen Tipo 181, popularmente conocido también en Alemania como el
Kurierwagen (auto de mensajería), en el
Reino Unido como
Trekker, en
Estados Unidos como
The thing, y en
México como
Safari,
es un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1968
hasta 1980, aunque la comercialización de los autos para uso civil fue
suspendida en 1980. Se basa en parte en el
Volkswagen Sedán y base plataforma del
Volkswagen Karmann Ghia tipo 14 y ciertas partes del
Volkswagen Transporter (tipo 2) de la época, en los modelos 1968 hasta 1973, y estuvo inspirado en el
Kübelwagen, que había sido utilizado por el ejército alemán durante la
Segunda Guerra Mundial. El nombre significa literalmente «coche de mensajería».
Durante la década de los 60, varios gobiernos europeos comenzaron a cooperar en el desarrollo de un vehículo conocido como el «
Europa Jeep», un vehículo de peso ligero, anfibio con
tracción en las cuatro ruedas
que pudiera ser producido masivamente para el uso de organizaciones
gubernamentales y militares. El desarrollo del vehículo tomó mucho
tiempo, sin embargo, el gobierno alemán necesitaba un número limitado de
un vehículo de transporte de bajo coste y duradero que pudiera cumplir
con sus necesidades básicas, mientras que el Europa Jeep se estaba
desarrollando y se tenía previsto el inicio de su producción.
Aunque a
Volkswagen
le había sido planteado durante la década de los 50 el desarrollo de un
vehículo similar, y posteriormente había aprobado la propuesta, en ese
entonces la actual gestión de la empresa revisó el proyecto al tiempo
que vislumbró a los compradores potenciales de un vehículo de tales
características; los clientes mexicanos que demandaban un auto más
resistente y más adecuado para los caminos rurales que el
Volkswagen Sedán, que estaba dando excelentes resultados en las ventas en México, y la popularidad del
Baja Bug, que no era otra cosa que un Volkswagen Sedán adaptado para correr en las dunas que hay en
Estados Unidos y
Baja California, en
México. Tales situaciones hicieron pensar a los ejecutivos en un automóvil duradero, divertido,
para todo tipo de terreno,
que se convirtiera en un producto atractivo para muchos compradores.
Volkswagen podría mantener los costos al mínimo y, por tanto, maximizar
la rentabilidad mediante el uso de las partes comunes. Adicionalmente a
esto, el ejército alemán se enfrentó al cese de la producción del
DKW Munga que ocurrió en 1968.
Al igual que sucedió en la
Segunda Guerra Mundial con el
Kübelwagen (tipo 82), el tipo 181 fue concebido para utilizar un motor trasero al igual que una plataforma derivada de la del
tipo 1. El chasís es el mismo que el del
Karmann Ghia (tipo 14), que a su vez se basó en el
Volkswagen Sedán, la transmisión y el eje trasero se tomaron de la primera generación de la
Volkswagen Combi (tipo 2)
con ligeras modificaciones. El motor que se utilizó es el 4 cil. Bóxer
enfriado por aire 1.5 L de 44 CV, el sistema de dirección y el tanque de
gasolina fueron tomados del
Volkswagen Sedán (Tipo 1).
Todo esto dio como resultado un auto que aunque era más capaz de trepar
por pendientes pronunciadas, tenía un consumo moderado de combustible.
Su sistema de frenos está compuesto por cuatro frenos de tambor. Se
eligió una capota de lona de PVC para proteger el habitáculo de las
inclemencias del tiempo. Al frente del habitáculo existen dos asientos
de butaca tapizados en vinilo, mientras que se optó por una banca
corrida para la segunda fila, o bien hubo versiones sin ella en aras de
obtener una mayor área de carga.
Volkswagen Tipo 181 Europeo pre 1973
En septiembre de 1969, en el marco del
Salón del Automóvil de Frankfurt
fue la presentación del Volkswagen tipo 181, que no negó ser una
versión actualizada, ligeramente más grande y ligeramente más pesado que
el
Kübelwagen
de este año solo se produjeron 16 vehículos y de los cuales solo
sobrevive uno en Holanda, los demás se presume fueron destruidos ya que
fueron después de su presentación fueron dados de alta en el ejército de
la BUNDESWHER (Ejército Alemán). A finales de 1970, un año después de
su lanzamiento, su motor cambia por uno de 1.6 L, aunque se conserva la
misma potencia de 44 CV, sin embargo, éste es más apto para gasolinas de
baja calidad. Igualmente, las relaciones de la caja de velocidades son
un poco más largas lo que permite aumentar su velocidad máxima de 110 a
115 km/h. En ese mismo año comienza la producción en México, con partes
importadas desde Alemania. Las ventas del Safari para uso civil
comenzaron en Europa y en México durante 1971, y en los Estados Unidos
en 1972. A partir de 1972, el Safari se fabrica en México con partes
suministradas localmente. En 1973, se introducen cambios en la versión
europea, cuyo motor ahora desarrollaba 48 CV, las barras de torsión de
la suspensión fueron sustituidas por resortes helicoidales provenientes
de los Volkswagen Sedán 1302 y 1303, incluso los neumáticos cambiaron de
dimensiones pasando de
165 R 15 a
185 R 14. El precio de
este modelo se situó entre los del Volkswagen Sedán y el del Karmann
Ghia, situándose en 8,500 DM. para las versiones austeras, mientras que
el diferencial bloqueable costaba unos 450 DM. extra. El Ejército alemán
ordenó a 15.275 unidades „Pkw 0,4 t tmil 4×2“ (automóvil, 0,4 toneladas
de carga útil, parcialmente militarizado, 4 ruedas, 2 de ellas
motrices). Estos vehículos se entregaron entre 1969 y finales de 1979.
Principalmente su utilizó como un vehículo patrulla de vigilancia
fronteriza.
Volkswagen Tipo 181 europeo
Volkswagen Tipo 181 europeo, Vista posterior
La producción del Safari comenzó con 16 ejemplares de 1968 en la
fábrica principal de Wolfsburg. Hasta 1974 fueron 57.574 unidades
producidas. Luego pasó a la producción a la planta de vehículos
comerciales en Hannover. En esta planta, hasta 1975 un total de 10,629
vehículos fueron producidos. De ahí la fabricación nacional pasó a Emden
con 2.323 unidades (producción final de 1978).
Este modelo fue descontinuado de la gama estadounidense en 1975,
al no cumplir con las nuevas normas de seguridad, cada vez más
estrictas. Cabe destacar que el Volkswagen Safari fue reclasificado como
un vehículo de pasajeros, y, por tanto, sujeto a dichas normas de
seguridad, no como una camioneta como es el caso del actual
Chrysler PT Cruiser.
La Norma DOT de intrusión a través del parabrisas de 1975 obligó a los
fabricantes a aumentar la distancia mínima entre el asiento delantero y
el cristal del parabrisas. Este cambio fue decretado posteriormente a la
respuesta por parte de los fabricantes de construir autos más pequeños
debido a la primera crisis de combustible ya que aumentó el índice de
los pasajeros que atravesaban el parabrisas en impactos a velocidad
moderada. Sin embargo, a pesar de la prohibición de los Estados Unidos
(que impactaron sus cifras de ventas) continua la producción en México.
En 1980, solamente 695 unidades salieron de las líneas de producción en
Puebla. En la última planta de montaje del 181 se alcanzó la producción
total de 64,254 unidades. En el período de 1968 a 1980 fueron producidas
140,768 unidades, por lo que Volkswagen superó sus propias
expectativas. Entre 1968 y 1979, más de 50 mil unidades del Tipo 181 se
entregaron a las fuerzas de la OTAN.
Volkswagen tipo 181 Kurierwagen militar
En 1979, el proyecto del Jeep Europa, que había sido un sueño de la
OTAN por tener un vehículo patrulla militar homogéneo para dicho
continente, cayó completamente en el olvido y fue abandonado, y el
gobierno alemán comenzó a complementar sus pedidos del tipo 181 con el
nuevo
Volkswagen Iltis (tipo 183) con motor frontal, que incluyó un sistema de
tracción en las cuatro ruedas sobre la base de un
DKW Munga.
A pesar de la decisión del gobierno alemán de cambiar al tipo 181
por el tipo 183, las ventas de las versiones civiles del Volkswagen
Safari para Europa y México continuaron hasta 1980, y varias
organizaciones gubernamentales y militares, incluida la OTAN,
continuaron comprando la variante con especificaciones de uso militar
hasta 1983, por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento
(información jamás comprobada).
Se produjeron en total 90,883 unidades (70,519 en Alemania Federal, 20,364 en México) del Volkswagen Tipo 181.
1
Variantes
Volkswagen Safari «Acapulco» (Tipo 181) 1974 mexicano
Varias versiones específicas para ciertas regiones del Volkswagen
Safari se fabricaron durante su periodo de producción, incluida un
Safari Acapulco, originalmente diseñado para el Hotel Las Brisas de
Acapulco. Presentaba un esquema específico de pintura exterior y vestiduras, así como un toldo tipo
Surrey
como características distintivas. El Safari Acapulco se distingue por
su patrón de pintura de doble tono a rayas y existen en blanco y
naranja, amarillo y blanco, verde y blanco, y azul y blanco.
El
tipo 182 es la designación para el
tipo 181 con volante a la derecha.
México comenzó su producción en el año 1973, donde es exportado al mercado estadounidense como
The Thing.
Popularidad actual
El Safari se ha convertido en un
automóvil de culto,
debido en gran medida a su estilo angular, que no deja ninguna cuestión
en cuanto a su finalidad estrictamente utilitaria. Las puertas son
desmontables sin necesidad alguna de herramientas, y el parabrisas
abatible, similar al de un Jeep. El interior es una perfecta ilustración
de la forma sigue a la función, sus paneles de acero pintado, y la
banca trasera abatible le dan un aire indudablemente post-moderno,
industrial, que se puede considerar como
chic. El Volkswagen
Safari se ha visto en los episodios de Los Simpson con Patty y Selma, en
la introducción de la película de 1992 para la televisión «Revenge of
the Nerds III: The Next Generation», y en el episodio de «
That's So Raven» titulado «Driving Miss Lazy» en su cuarta temporada. También, en la película
50 First Dates (
Como si fuera la primera vez en
Hispanoamérica o
50 primeras citas en
España), Lucy Whitmore (interpretada por
Drew Barrymore) conduce un Safari amarillo. En México, en la serie mexicana de comedia
El Chavo durante los episodios donde los personajes están de vacaciones en
Acapulco, el
Señor Barriga maneja este automóvil. En el mismo caso se encuentran las películas de
Chespirito,
El Chanfle, y
El Chanfle 2, el protagonista igualmente maneja un
Safari. Adicionalmente, el personaje
Vicente Chambón de la serie
La Chicharra, y posteriormente, la sección del mismo nombre del programa semanal
Chespirito, maneja igualmente un
Safari.
En el periodo del 2000 en adelante se ha convertido el safari una
cuestión de culto y se han vuelto muy populares por clubes de vw de
todo el mundo
https://www.facebook.com/type181/,
todos esto con la intención de modificarlos o simplemente revivir sus
mejores años, en distintas clases como Puristas, (totalmente de época
con accesorios de su periodo), custom slammed, (con suspensión
recortada), y tipo baja para competencias en carreras off road. Lo que
si es que se ha vuelto una demanda por piezas de estos vehículos para
sus restauraciones.
Actualmente su precio en los Estados Unidos van desde US$3,000
por unidades que requieran de restauración hasta más de US$30,000 para
ejemplares en excelente estado de conservación. A principios de 2007
cuatro unidades del Volkswagen Safari se vendieron en la auto-subasta de
Barrett-Jackson en más de US$20,000 cada una, entre ellos, una unidad
de 1973 por US$42,560
El modelo de la imagen esta realizado por el fabricante matchbox por su decoracionse puede confundir con la del 2009 pero nuestro potra es la deicion del 2019
imagenes del modelo real
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.por la decoraccion es modelo del 2017 y su ref dty01
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