ROCKET FIRED
Es un modelo imaginario de hot wheels no esta basado en un modelo real
.es un modelo que por su decoraccion es del 2019 y su referencia es la fyg80
lunes, 22 de febrero de 2021
MAZDA SAVANNA 1989(HOT WHEELS)
MAZDA SAVANNA
Para encontrar sus origen, tenemos que retrotraernos a otro modelo: el Mazda Cosmo, nacido a mediados de la década de los 60 y no es que fuera su predecesor per se, pero sí que estableció algunos de los pilares fundamentales de la saga (como el motor rotativo) y de él, en sus generaciones posteriores, derivó el RX-7.
Fue a finales de la década de 1970, específicamente en 1978, cuando Mazda debutó al RX-7: un automóvil deportivo que se distinguió por poseer un motor rotativo, mismo que contribuyó a la marca japonesa a triunfar en el automovilismo
Esta influencia del RX-7 en el deporte motor, se hizo sentir en el mazda 787b
con un motor de cuatro rotores de 710 CV (700 HP; 522 kW), que
trastornaron el dominio tradicional de los motores de pistón en 1991 con
su victoria en las 24 horas de le mans
Si bien, el motor rotativo se había hecho presente en modelos anteriores, estos no tuvieron el éxito esperado, al grado que Mazda pensaba en su extinción. Sin embargo, se hizo un intento más al incorporarlo en el RX-7, sin imaginar esta nueva oportunidad que se le dio a esta clase se motor, resultó ser todo un éxito.
Esta popularidad hizo que el RX-7 obtuviera el título del auto deportivo con motor rotativo más vendido del mundo, al sumar más de un millón de unidades desde su debut hasta su extinción en 2002. Durante este lapso, surgieron tres generaciones que conformaron el legado de este emblemático modelo deportivo.
La evolución del modelo es clara adoptando un estilo familiar, pero fuertemente influenciado por la etapa de finales de los años 80 y principios de los años 90 Se mantuvieron detalles como los faros escamoteables, que siguieron incluso en la tercera generación, pero se añaden otros, como la toma de aire del capo o la enorme luna trasera. Se hizo mayor, aumentando tanto su tamaño a 4310 mm (169,7 plg), como su peso a 1360 kg (2998 lb) y 1400 kg (3086 lb) para la versión descapotable, utilizando motores de mayor rendimiento.
Para 1985, el RX-7 obtuvo un diseño inspirado en los coupés de porsche y una serie de mejoras de rendimiento, como el Mazda DTSS (Sistema de suspensión de seguimiento dinámico) y el turbocompresor
Su sobrealimentacion demostró ser particularmente adecuada para motores rotativos, gracias a las características de su flujo de escape y bastante efectiva para aumentar el par a revoluciones medias.
En esta segunda generación, el motor era de 1308 cm³ (1,3 litros), mismo que inicialmente en Europa ofrecía 150 CV (148 HP; 110 kW) con aspiracion natural mientras que las versiones turboalimentadas generaban de 180 a 200 CV (178 a 197 HP) (132 a 147 kW). En su versión más potente, lograba el 0 a 100 km/h (62 mph) en 6 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph).
De nuevo se produjo una diferencia entre lo que el modelo ofrecía en su mercado local y lo que llegaba al resto del mundo, saliendo los nipones bastante beneficiados. Mientras que allí el motor Wankel llegaba a 185 CV (182 HP; 136 kW) y 25 kg·m (245 N·m; 181 lb·pie) de par, en Europa y Norteamérica había que conformarse con 150 CV (148 HP; 110 kW) y 18,4 kg·m (180 N·m; 133 lb·pie). Por suerte el modelo evolucionó y antes de dar paso a la tercera generación, llegó a entregar 180 CV (178 HP; 132 kW) e incluso 205 CV (202 HP; 151 kW) a las 6500 rpm y un par máximo de 27,5 kg·m (270 N·m; 199 lb·pie) a las 3500 rpm en sus variantes Turbo y GT.
.por su decoracion es del año 2020 y es la primera decoraccion de este coche desde su lanzamiento y su referencia es la ghb56
.
.
.84 PONTIAC FIREBIRD (HOT WHEELS)
84 PONTIAC FIREBIRD
El Pontiac Firebird es un automovil deportivo que la marca estadounidense pontia construyó para que su matriz general motors siguiera punteando en los deportivos más apetecidos del mundo entre los años 1967 y 2002. Debe su nombre a un dios de la India que simbolizaba la acción, el poder, la belleza y la juventud.
El Firebird fue presentado solo seis meses después de su hermano de plataforma, el Chevrolet Camaro. Esto coincidió con el lanzamiento del Mercury Cougar. Los vehículos fueron, en su mayor parte, potenciados por diversos motores V8 de las diferentes divisiones de General Motors. Aunque principalmente Pontiac suple sus propios motores hasta 1977, a partir de 1977 Firebirds fueron construidos con diferentes motores de casi toda la gama de General Motors hasta 2002.
Espectacularidad y rareza son los dos rasgos que los compradores desean a en un coche de altas prestaciones. En 1984, los compradores querían el nuevo coche de altas prestaciones más distintivo y raro que Estados Unidos tenía que ofrecer no tiene que mirar más allá del 1984 Pontiac Trans Am 15a edición del aniversario. Con solo 1.500 producidas y un esquema único color exterior, cualquier persona con una media del cerebro sabía que esto no era ordinaria Trans Am, sino que estaba destinado a ser un super auto de colección. La conducción de un 15 aniversario Trans Am en ese entonces servía para que todos supieran que eras parte de un club especial. Era el más caro y exclusivo Trans Am en 1984. A pesar del 1969 Trans Am, 1973-74 Trans Am Super Duty 455, y todos los demás producido previamente, en 1984, no había otro Trans Am que costara más. Así que para un fanático de Trans Am en 1984 éste era el Trans Am a poseer. Por supuesto, con baja producción haciendo estos coches tan escasos, se puede imaginar muchos compradores pagaron más de precio de etiqueta para conseguir sus manos en uno. Y para el 15 aniversario Trans Am esto también era el caso. En otras palabras lo que esto significa es que los compradores 15º aniversario en 1984 realmente quería este coche y saltó a través de aros de fuego para conseguir uno. muchos compradores se alejaron feliz en un Trans Am 1984 que fue comprado por mucho menos que el 15 aniversario con muchas de las mismas opciones. Trans Am que hizo de 1984, el mejor año de ventas para la tercera generación (1982-1992) Trans Am.
Estos fueron buenos momentos en Pontiac, su equipo de marketing estaba utilizando el lema de ventas "We Build Excitement" para atraer a los compradores en sus concesionarios. Y cuando los compradores llegaron a un concesionario, había un montón de diferentes modelos deportivos y de rendimiento orientada a los clientes con diversos gustos. La tercera generación Trans Am había sido un gran éxito cuando fue lanzado en 1982, e incluso antes de 1984 estilo todavía estaba lo suficientemente nuevo como para mantener a los compradores felices. A partir de 1984 en el Trans Am había un paquete de alerón que consistía en una toma de aire delantera inferior del cuerpo, faldones laterales, y las placas frontales para cubrir las aberturas de la parrilla individuales (todos estos elementos fueron vistos por primera vez en el 1983 Trans Am Daytona Pace Car Edición). El 15 aniversario era con los faldones laterales, presa de aire, y las placas de rejilla. - el 15 Aniversario había todas estas piezas pintadas de blanco para que coincida con el color exterior blanco que era el único color disponible para esta edición especial del transporte. El 15 aniversario Trans Am era una visión de la nueva moda que pronto se tome rendimiento de los coches por la tormenta - Visto el exterior pintado de un solo color y esto incluía la mayoría o todos los artículos en buenas condiciones exteriores. En el caso del 15 Aniversario, incluso las luces traseras ahumadas de salida se describen en blanco (a diferencia de la norma Trans Am), junto con los espejos laterales y alerón trasero (que ambos estaban pintadas de negro en el estándar Trans Am).
Sin embargo esto era más que una edición especial en blanco Trans Am, fue uno que pagado el mayor tributo a su primer año de producción 1969 bajo Trans Am, que solo estaba disponible con un exterior de color blanco acentuado con rayas azules. El 15 aniversario también tenía rayas azules y calcomanías (que incluían grandes azules "Trans Am" llamadas calcomanía). La mayor parte decorativa de estos, fue la gran franja capucha que cubría toda la toma de aire que incluía ya que es la atracción principal de una versión moderna del ave Trans Am. Un conjunto de 16 x 8 pulgadas ruedas de aluminio blanco deportivo eran estándar con el paquete de aniversario 15a. No solo estas ruedas dan la Trans Am un aspecto deportivo, sino que también ayudaron a manejar al ser acompañado por pegajoso y amplia P245-50VR16 neumáticos de alto rendimiento Goodyear Gatorback. Estos neumáticos Goodyear Gatorback A tener en cuenta, estaban velocidad "VR" nominal, lo que significaba que estaban con seguridad capaz de conducir durante largos períodos, velocidades de más de 130 mph. Ningún otro 1984 Trans Am podría estar equipado con neumáticos de VR nominal. El 15 aniversario fue también el único 1984 Trans Am que se podrían pedir con ruedas de 16 pulgadas, el Recaro y regulares Trans Am estaban atrapados con 15 × 7 pulgadas ruedas con neumáticos mucho más estrechos P215-65R15 Goodyear Eagle GT.El decimoquinto aniversario también era estándar con el paquete de manejo WS6 que junto con las ruedas de 16 pulgadas y neumáticos anchos produjo una muy impresionante 0,87 g en la pista de derrape como probado por la tendencia del motor revista (julio de 1984). Esto hizo que el Trans Am en 1984 uno de los mejores coches de manipulación en el mundo. El paquete incluye WS6 cuatro frenos de disco de rueda que ayudaron el día 15 Aniversario parada Trans soy de 60-0 mph en un rayo rápida 130 pies según las pruebas realizadas por la tendencia del motor (julio de 1984).
Standard bajo el capó del 15o aniversario fue motor rendimiento superior de la Trans Am para 1984, la (L69) 5,0 litros (305 CID) HO V8 que fue clasificado en 190 caballos de fuerza. Este motor se introdujo primero en el Trans Am como una opción de finales del 1983 año de modelo y produce 40 caballos de fuerza más que el V8 litros LG4 5.0 que fue el motor de base en la norma 1984 Trans Am. L69 La 15a de aniversario produjo 15 más potencia que el más caliente V8 5,0 litros en el 1984 Mustang GT. El L69 era también una opción de motor de 1984 Chevrolet Camaro Z28 y el motor obligatorio de la 1984 Chevrolet Monte Carlo SS (con un déficit de 10 caballos de fuerza). Estos coches con motor L69 fueron algunos de los coches de alto rendimiento hechas americanas más rápido con un asiento trasero en 1984, por lo que 15 años propietario de un Trans Am podía estar seguro de que su coche podría ir tan rápido como se veía - y con forma resbaladiza del 15 aniversario se veía muy rápido, incluso parado. El plazo de 0-60 mph solo tomó 7,02 segundos y el cuarto de milla en un tiempo rápido de 15.44 segundos el 91,5 mph con la transmisión manual de 5 velocidades equipada 15 Aniversario ( Motor Trend - Julio 1984).Estos fueron destrozando la tierra tiempos de rendimiento durante esta época. De hecho 15 segundos gama 1/4 de milla (antes de la L69), no habían podido obtener con un Trans Am desde los años 1970.Ayudando en gran medida a obtener esos tiempos de rendimiento rápido era un diferencial de deslizamiento limitado 3.73 estándar - no desde la era del coche del músculo original tenía un Trans Am tenía tales engranajes de dientes traseros extremadamente bajos. Esto significaba que una marca de llanta quemada de estacionamiento en este coche era tan fácil de obtener como encontrar una botella de refresco en 7-Eleven. 190 caballos de fuerza neta puede tener parecer un poco bajo para los estándares de la era del coche del músculo originales, sin embargo hoy en día muchos olvidan que las cifras de los caballos de fuerza en que era del coche del músculo originales se midieron en las clasificaciones más indulgentes "brutas" frente a las clasificaciones más estrictas modernos "netos". Lo que todo esto significa es que el galimatías L69 si estaba clasificado en caballos de fuerza bruta se habría producido al menos 240 caballos de fuerza que era respetable caballos de fuerza durante la década de 1960, especialmente a partir de un bloque pequeño V8 pequeño desplazamiento. ***Ahora agrega al hecho de que el L69 fue cargado con modernos dispositivos de control de la contaminación***, incluyendo un convertidor catalítico restrictiva que robó caballos de fuerza (estos son los elementos de los coches era del coche del músculo originales no tenían), y uno se da cuenta sin estos dispositivos caballos de fuerza sería una mucho más. Y al igual que algunos de los legendarios coches del músculo de Pontiac de la era muscle car original, había un sistema estándar de tipo de inducción del aire de espolón incluido con el 15 aniversario Trans Am. Pontiac en realidad no salir de su manera de hacer publicidad y la palabra "Ram Air" nunca fue utilizado. Una gran abertura en la parte superior del filtro de aire aspirado aire fresco de la toma de aire completamente funcional. La toma de aire tenía una aleta que se hizo funcionar solenoide - como el acelerador se acercó a la baja la solapa abierta y la ruidosa (innegable Rochester Quadra 4-bbl) quejarse de las cuatro barriles de apertura en el equipo controlado 750 cfm Rochester Quadrajet 4-bbl fácilmente podría ser escuchado. Esta conmoción ruido tendría que creer fácilmente la era original de músculo coche nunca se terminó. El 15 aniversario era estándar con una transmisión manual de 5 velocidades y opcional con un 4 velocidades automática. Ambos tenían cambios de sobremarcha por lo que incluso con la ultra baja relación de eje trasero 3.73, bajas rpms eran la norma a velocidades de autopista.Y con la eficiencia de la L69 combinado con las bajas revoluciones del motor, accionamiento 55 mph (el límite de velocidad por mandato de Estados Unidos en 1984), hasta 27 millas por galón era posible. Un músculo coche era original suerte de conseguir la mitad de esa cifra mpg haciendo la misma carretera. El sistema de escape en el 15 aniversario era un resonador doble y configuración de doble toma de corriente después de que el convertidor catalítico solo. El escape del coche tenía un tono agradable muscular profunda resonancia, que hizo notar su presencia a incluso el más distante de los espectadores. Pontiac durante esta época, cuando se produce coches de edición especial, en general, fue todo lo posible - por lo general había escatimando. Algunos fabricantes de automóviles podrían pasar la mayor parte de su esfuerzo en el exterior y dejar el interior prácticamente intacta. No es el caso con el 15 aniversario de los cuales tenía un interior único que no podría ser confundido o confundida con cualquier otra interior 1984 Trans Am. El 15 aniversario de vino estándar con blancas con asientos Recaro de cuero con inserciones de tela gris. Estos asientos eran simplemente no es atractivo, pero también proporcionaron algunos de los mejores soporte lateral que iba a encontrar en un coche de altas prestaciones durante esta época. Golpear las curvas cerradas a velocidades más altas no era miedo en este coche ya que no solo la suspensión podría manejarlo, pero el Recaros te mantuvo firmemente plantadas en los asientos delanteros, incluso en el más apretado de vueltas. Y en caso de que alguien se olvidó qué modelo de coche esta era llamadas "Trans Am" estaban por todas partes asientos delanteros y traseros. Y una llamada "Recaro" estaba en cada asiento delantero. Afortunadamente elección Pontiac un color gris oscuro para las llamadas que solo proporcionan un ligero contraste con los asientos de tela gris ligeramente más claros que dieron este tipo de sillas un aspecto elegante en comparación con el mismo año Camaro Z28 de asientos opcionales Lear Siegler que tenían numerosos "Camaro" llamadas que iluminaban visualmente los asientos como moderna de las Vegas en la noche. Mantener en el espíritu del esquema de color exterior el cuero en el volante, palanca de freno de emergencia, y el pomo de la palanca de cambios (tanto automático y manual) eran todos blanco mientras que el otro 1984 Trans Ams utiliza cuero negro en estas áreas. Y tres bolsillos para mapas eran blancos en contraposición los negros que se encuentran en la norma Trans Am. La posición baja de asiento conductor también fue justo con una consola central y puede llegar fácilmente a la transmisión de cambios. La función de manómetros es uno de los mejores que puedes encontrar en un coche de 1980 - detrás del volante se siente más como si estuviera en una cabina bien diseñada de un Lear jet ejecutivo que un coche.T-tops eran también de serie con la edición de 15 aniversario, Y a diferencia de un convertible techo de lona, que casi se congelan los ocupantes de la cabina durante el invierno, T-tops proporcionan la mayor parte de los beneficios de un techo rígido el mejor de los cuales incluyen una cabina de pasajeros caliente incluso cuando hace frío fuera. Montar en uno de estos coches equipado T-tapa en un buen día tiene que creer firmemente que GM, Ford y Chrysler están actualmente muy perdiendo el tren. Al ver cómo ninguno de los coches del músculo modernos tienen T-tops solo hace que el atractivo de los coches como el 15 aniversario Trans Am en un día agradable que mucho mayor. De hecho, el 15 aniversario Trans Am era un coche especial, y que la especialidad como se mencionó antes tenía un precio. 1984 Pontiac Trans Am 15a edición del aniversario fue el único nuevo coche de altas prestaciones de América en 1984 que “era más caro era el Chevrolet Corvette”. Irónicamente, en el mercado de coches clásicos de hoy, el Corvette 1984 tiene un valor de reventa más abajo en la media en comparación con el 15 Aniversario 1984 Trans Am. Actualmente el 15 aniversario es de los más altos precios de 1.984 coches de altas prestaciones en el mercado de coches clásicos. Esto no es sorprendente ya que era elegante súper especial y ultra en 1984 y todavía lo sigue siendo hoy en día. Era una cápsula del tiempo especial que conmemora los quince años de uno de los mejores coches de alto rendimiento de Estados Unidos, no solo en la decoración exterior, también en el excelente desempeño y manejo que ofrecía.
..por su decoraccion es del año 2020 y es la primera decoracion de este modelo desde su lanzamiento su referencia es la ghd08
.
.HONDA MONKEY (HOT WHEELS)
HONDA MONKEY
Pero antes de comenzar, ¿por qué las minimotos se llaman motos ‘Monkey’? Bueno, pues porque uno parece un mono ('monkey') cuando conduce una. Puede sonar brusco, pero esto no quiere decir que las ‘Monkey’ sean de broma; son auténticas y fueron muy populares en los años 60 y 70. Cuando conduces una minimoto, tu postura es bastante diferente a cuando se va en una motocicleta normal. Entonces, cuando Honda presentó las primeras minimotos, pronto recibieron su sobrenombre, ‘Monkey bike’, que aún se utiliza en la actualidad. Aquí tienes 5 de las minimotos más pequeñas que se han fabricado:
1. Honda Z100La historia de las motos ‘Monkey’ empieza en 1961, cuando Honda presentó la Z100, un pequeño ciclomotor con un motor de 49 cc que era incluso más práctico que la moto C100 para utilizar por la ciudad. Se presentaron en un parque de atracciones de Honda dedicado a los deportes del motor llamado Tama Tech Park, así como en el circuito de Suzuka, de Honda. Estas minimotos, equipadas con el popular motor Super Cub, fueron un éxito inmediato entre los visitantes, y nació el término ‘Monkey bike’. No es hasta 1964 que la minimoto CZ100 llega a Europa, seguida tres años más tarde por el modelo Z50M, al que le fue bien en los EE.UU. Plegando el manillar y bajando el asiento ¡se podía meter bien en el maletero de un coche!
.por su decoraccion es del año 2020 y su referencia es ghf51
.
.
La serie Honda Z o
Monkey Bike era una línea de minibikes fabricada por Honda . Aunque las
designaciones de modelo oficiales de Honda son típicamente Z50A , Z50J ,
Z50M , Z50R y ZB50 , comúnmente se les llama Monkey o Gorilla debido a
la postura de conducción apretada del marco pequeño, lo que sugiere un
simio agachado. Las ventas de la bicicleta comenzaron en marzo de 1964
con el modelo Z50M y la producción terminó en 2017. Serie Honda Z -
https://es.qaz.wiki/wiki/Honda_Z_series
La mayoría de las
bicicletas de la serie Z son motocicletas pequeñas, livianas y plegables
diseñadas para su comodidad y facilidad de transporte. Tienen motores
de cuatro tiempos de árbol de levas en cabeza de 50 cc (3,1 pulgadas
cúbicas) con árbol de levas en cabeza . Algunos tienen un embrague
centrífugo y una palanca de cambio de pie manual de tres velocidades
estándar , lo que la convierte en una transmisión semiautomática ,
mientras que otros tienen un embrague manual convencional y una caja de
cambios de tres o cuatro velocidades.
El modelo original de la serie Honda Z se produjo originalmente como un
paseo para niños en un parque de atracciones japonés , pero finalmente
se refinó y se puso en producción en masa , llegando al mercado europeo
en 1967.
Desde entonces, Honda ha producido una amplia variedad de minibicicletas
de la serie Z de Honda, con actualizaciones anuales de modelos aún
vigentes. A partir de 2008, el conocido motor de 50 cc se adaptará y
equipará con un kit de inyección en lugar de un carburador. Hoy en día,
se fabrican en China versiones de réplica más baratas de esta
bicicleta.
Monkey bike es el nombre que Honda le da a una de sus motocicletas
pequeñas y de baja potencia introducidas en la década de 1960. El primer
Honda Monkey fue el Z100 de 1961. Los monos posteriores fueron
designados Z50, como Z50A (EE. UU.), J, M, R (EE. UU.) Y Z.
Todos estos vehículos tenían 4,5 caballos de fuerza (3,4 kW), 49
centímetros cúbicos (3,0 pulgadas cúbicas), un solo cilindro horizontal,
un motor de cuatro tiempos y una altura del asiento de menos de 22
pulgadas (560 mm). Las primeras bicicletas Monkey no tenían suspensión,
pero pronto se agregaron las horquillas delanteras. En 1974, cuando se
introdujo el Z50J (EE.UU. 1972 Z50AK3), también se había agregado
suspensión en la parte trasera. Las primeras bicicletas Monkey tenían
ruedas de 89 mm × 127 mm (3,5 por 5 pulgadas), pero los modelos
posteriores tenían ruedas de 89 mm × 203 mm (3,5 por 8 pulgadas).
Los primeros Mini Trails de la serie Z siguen siendo muy populares,
décadas después del final de la producción, y a menudo se venden por
varias veces su precio original. Las piezas de renovación y
actualización están disponibles en una variedad de fuentes y
proveedores.
La baja potencia del motor de 49 cc utilizado en el Mini Trail y Super
Cub ha dado como resultado numerosas posibilidades de actualización,
incluido el reemplazo por motores horizontales Honda más grandes y
nuevos.
Fin de producción
En marzo de 2017, el presidente de Honda Motorcycle, Chiaki Kato,
anunció que la serie Z50 se suspendería en agosto de 2017, debido a las
nuevas y pendientes regulaciones de control de emisiones en Japón, que
serían muy difíciles de cumplir para los motores de pequeña cilindrada.
El modelo se retiraría con el lanzamiento de una edición especial del 50
aniversario de edición limitada, que solo estaba disponible para los
consumidores japoneses. Se utilizó una lotería en línea, abierta del 21
de julio al 21 de agosto, para seleccionar a los compradores de las 500
unidades, que se vendieron por 432.000 yenes (unos 3.900 dólares),
incluido el impuesto al consumo. Este modelo final del Z50 mezcló
aspectos del Z50A (1968) y el Z50AK3 (1972) con un asiento tapizado a
cuadros que duplica el Z50M original y la mayoría de las piezas estaban
cromadas. Serie Honda Z - https://es.qaz.wiki/wiki/Honda_Z_series
La serie Honda Z o
Monkey Bike era una línea de minibikes fabricada por Honda . Aunque las
designaciones de modelo oficiales de Honda son típicamente Z50A , Z50J ,
Z50M , Z50R y ZB50 , comúnmente se les llama Monkey o Gorilla debido a
la postura de conducción apretada del marco pequeño, lo que sugiere un
simio agachado. Las ventas de la bicicleta comenzaron en marzo de 1964
con el modelo Z50M y la producción terminó en 2017 Serie Honda Z -
https://es.qaz.wiki/wiki/Honda_Z_series
La serie Honda Z o
Monkey Bike era una línea de minibikes fabricada por Honda . Aunque las
designaciones de modelo oficiales de Honda son típicamente Z50A , Z50J ,
Z50M , Z50R y ZB50 , comúnmente se les llama Monkey o Gorilla debido a
la postura de conducción apretada del marco pequeño, lo que sugiere un
simio agachado. Las ventas de la bicicleta comenzaron en marzo de 1964
con el modelo Z50M y la producción terminó en 2017. Serie Honda Z -
https://es.qaz.wiki/wiki/Honda_Z_series
LAND ROVER DEFENDER 90 (HOT WHEELS)
LAND ROVER DEFENDER
El Land Rover Defender fue un automovil todoterreno producido por Land Rover desde el año 1983 hasta el año 2016. Es el producto de un continuo desarrollo desde su introducción en 1948 como el Land Rover Serie I,1 un vehículo para uso utilitario que comenzó con un diseño de líneas angulosas, una calidad de terminación rudimentaria y un escaso nivel de equipamiento. La historia de este vehículo de trabajo revela una coherencia notable en su visión tecnológica, que se mantiene desde los primeros modelos hasta los actuales, producidos más de medio siglo después. Es utilizado ampliamente en todo el mundo por su capacidad para llegar a algunas de las partes más inaccesibles del planeta.
El Land Rover Defender posee motor delantero longitudinal y tracción en las cuatro ruedas. Con un robusto chasis de largueros y una carroceria de aluminio , el Defender está disponible en una amplia variedad de carrocerías y en versiones de 93, 110 y 127 pulgadas de batalla (2360, 2795 y 3225 mm respectivamente), llamadas comercialmente 90, 110 y 130. Están disponibles versiones de fábrica especializadas, tales como coches de bomberos, plataformas hidráulicas y versiones militares. El Defender se utiliza extensamente para una variedad amplia de propósitos industriales, agrícolas, recreativos y militares.
El Defender es también una opción común para el uso en expediciones, así como los servicios de asistencia y emergencia a través del mundo y, en años recientes, cada vez más las familias e individuos están utilizado al Defender como coche privado.
Modelos: 90", 110" y 130"
- 1983: se introducen frenos de disco, suspensión con muelles y un diferencial central, mientras que los vehículos anteriores tenían ballestas.
- 1990: cambio de nombre a Land Rover Defender.
- 1993: se vende el Defender número millón y medio.
- 1998: por los 50 años de la Serie 1, sale a la venta una versión de 8 cilindros.
- 2007: después de casi 60 años, salen las últimas versiones, con cambio total en el interior y materiales.
- 2013: después de 65 años, el fabricante anuncia el fin de su fabricación en 2015 o 2016 debido al coste de adaptar el vehículo a las nuevas exigencias medioambientales.
- 2016: finaliza la producción del modelo después de casi 68 años.
- 2019: Nace el nuevo Defender con un cambio de imagen y tecnología. Sustituyen el chasis por una carrocería de monocasco y una suspension neumatica
- por su decoracion es la primera de su lanzamiento su año de fabricaccion es la 2020 y su referencia es la ghb38.
.
.
.sábado, 20 de febrero de 2021
mclaren speedtail(hot wheels)
mclaren speedtail
El McLaren Speedtail es un automóvil superdeportivo híbrido de producción limitada fabricado por McLaren Automotive. Después del F1, el auto es la cuarta incorporación en la serie McLaren Ultimate, después del Senna, el McLaren P1 y el F1. El automóvil también forma parte de los 18 automóviles nuevos o derivados que McLaren lanzará como parte de su plan de negocios Track22. El Speedtail fue presentado el 26 de octubre de 2018.
Programado para su lanzamiento en febrero de 2020, el automóvil se recarga mientras conduce. Debido en parte al uso de cámaras en lugar de espejos laterales y sin bolsas de aire montadas en los lados, el Speedtail no es un auto legal para circular por la calle en los Estados Unidos, excepto posiblemente bajo la ley de "Mostrar o mostrar".
El Speedtail estará propulsado por un M840T modificado del 720S y un tren motriz híbrido para generar 1036 HP (1050 CV; 773 kW).56 El Speedtail utiliza un monocasco de fibra de carbono, con los asientos del pasajero integrados en el chasis, así como puertas diédricas como otros modelos McLaren.
El motor de combustión interna ofrece hasta 746 HP (756 CV; 556 kW) y 590 lb·pie (800 N·m) de par máximo, que combinado con un motor eléctrico que genera 308 HP (312 CV; 230 kW) y alrededor de 256 lb·pie (347 N·m) de par, totaliza hasta una potencia máxima combinada de 1036 HP (1050 CV; 773 kW) y 848 lb·pie (1150 N·m) de par (si se pregunta por qué esos números no parecen sumar, es porque el motor de combustión interna y el motor eléctrico alcanzan la potencia máxima en diferentes puntos).
El motor de combustión interna, por supuesto, está relacionado con el mismo V8 proveniente del 720S y del Senna, aunque el bloque del motor se ha modificado para acomodar el motor eléctrico.
El primer hipercoche híbrido de McLaren, el P1, podría conducirse solamente en modo EV, pero ese no será el caso con el Speedtail. En el nuevo automóvil, el e-motor actúa directamente sobre el eje de entrada de la caja de cambios de doble embrague Graziano de siete velocidades. El e-motor funciona con una batería de 115 lb (52 kg) que se encuentra debajo del tanque de combustible, que está moldeado alrededor de los dos asientos de pasajeros del Speedtail. La batería es cuatro veces más densa en potencia que la del P1, a la mitad del peso, aunque McLaren no ha publicado información sobre la capacidad de almacenamiento de energía de la batería.
McLaren cita un peso en seco de 3153 lb (1430 kg) para el Speedtail, que es un poco más pesado que las 2829 lb (1283 kg) del 720S. Impresionantemente, eso hace que el Speedtail sea un poco más liviano que el P97 de 3197 lb (1450 kg).
McLaren no ha proporcionado el dato de 0-60 mph (97 km/h). Sin embargo, han declarado que: "Todo lo que puedo decir es que es muy rápido", nos dijo Palmer
El automóvil se recarga mientras conduce, utilizando una almohadilla de carga inalámbrica que se incluye con el automóvil, cargando lentamente la batería con la almohadilla cuando el automóvil no se está utilizando.
El Speedtail está equipado con vidrio electrocrómico, que se oscurece con solo presionar un botón, eliminando la necesidad de viseras solares y también incorpora luces LED en el interior. Del mismo modo, el Speedtail no cuenta con espejos retrovisores exteriores, sino que utiliza cámaras HD montadas en los protectores frontales que se abren cuando la ignición se enciende, y se retraen hacia adentro cuando se activa el "Modo de velocidad" que, según la compañía, es para reducir el arrastre.Las ruedas delanteras tienen cubiertas estáticas de fibra de carbono para reducir aún más la resistencia. En el exterior, presenta alerones traseros activos accionados hidráulicamente, que están formados en fibra de carbono flexible y son una parte integral de la cubierta trasera.
.el modelo realizado por hot wheels esta realizado en el año2020 y su referencia es ghb53 decir que es la primera decoracion de este coche desde su lanzamiento
.SUPER VAN (HOT WHEELS)
SUPER VAN
Esta basada en una furgoneta dodge aunque no esta confirmado oficialmente es un modelo historico de hot wheels por su larga trayectoria en fabricacion considerado un clasico
por su decoraccion es del año 2020
viernes, 19 de febrero de 2021
INVADER (HOT WHEELS)
INVADER
Es un vehiculo imaginario realizado por hot wheels no esta basado en un modelo real nuestro modelo es del 2009 y su referencia es la n4429
FORD MUSTANG BOSS 302 1969 (HOT WHEELS)
FORD MUSTANG BOSS 302
El motor Boss 302 es un motor de combustion interna de 8 cilindros en v de bloque pequeño, fabricado por Ford a finales del 1967, para vencer en el serial Trans-Am, en el cual no se podían utilizar motores con una cilindrada mayor a 5 litros.
La diferencia de éste con uno común con la misma cilindrada es que se le dotó de pistones y bielas más ligeras, y las cabezas de cilindro del futuro motor Ford 335. Esto último fue la clave para el gran aumento de potencia que le permitió ganar el Trans-Am ese año. El motor salió a la venta al público exclusivamente en carrocería fast back volviéndose muy popular.
La versión original fue usada en los Ford Mustang y Mercury Cougar Eliminator de 1969 y 1970, que fue construido agregando las cabezas planeadas para el motor 351 Cleveland (el cual debutó el año siguiente) a un bloque del motor Windsor.1 La construcción fue hecha a partir de dos motores compartiendo el mismo patrón de culatas, aunque las del Boss tenían que tener los conductos del refrigerante ligeramente modificados.1
El motor 302 H.O. de 1969 y 1970, fue creado en 1968 para las carreras de la serie SSCA Trans Am de 1969. Es un único motor de bloque pequeño de Ford que presenta un pared delgada con alto contenido de níquel. Difiere substancialmente del 302 regular.
El alto contenido de níquel en el bloque tenía una plataforma más delgada y un colector de admisión más alto debido a las culatas. También tenía un balanceador distinto y un diámetro más grande de la correa de dirección hidráulica para poder acoplarlas a mayores capacidades de régimen del motor contra un 302 normal. El 302 Boss tenía ocho tornillos en el cubre válvulas; en 1969 eran cromadas y en 1970 eran de aluminio, mientras que el 302 normal tenía seis tornillos en el cubre válvulas. Las bielas son las mismas que usadas en el motor 289 HIPO y tiene el número de serie C3AE-D. Son capaces de revoluciones más altas que el 302 normal (hasta 8000 rpm). El cigüeñal es del tipo cruz perforada (esto cambió en 1970 para un mejor desempeño) hierro forjado de alta resistencia. El árbol de levas y los elevadores de válvulas tienen una alta elevación. El árbol de levas tenía una duración de 290° y 0,477 pulgadas (12,1 mm) de elevación.
Los puertos de las cabezas más grandes y anchos con ubicación escalonada de válvulas dan al 302 H.O. grandes capacidades de potencia. Debido al diseño de válvulas, el Boss también tenía pistones forjados para lograr la deseada relación de compresión de 10.5:1. Las primeras unidades eran caracterizadas típicamente por tener válvulas de admisión muy grandes de 2,23 pulgadas (56,6 mm) y válvulas de escape de 1,7 pulgadas (43,2 mm), montado en un estilo pequeño de apagado de la cámara de combustión. Las válvulas de escape eran llenadas con sodio para ayudar con la refrigeración. Los muelles de válvulas eran unidades duales con un resorte interior y exterior para evitar la resonancia armónica a altas revoluciones. Las cabezas presentaban asientos de resortes de acero. El sistema de combustible era por carburacion Holley de 780 cfm con ahogador manual. El colector de admisión más alto requería un espacio más reducido. Ford usó un espaciador fenólico que incorporó un tubo de aluminio para la manguera de pcv y también ayudó a aislar el carburador del calor de la toma de aire. La ignicion era administrada por un distribuidor único de doble punto con bujias específicamente Autolite AF32 de 14 mm (0,6 pulgadas), debido a una medida más pequeña (5/8 plg (15,9 milímetros) vs. 13/16 plg (20,6 milímetros)), para que pudiera entrar en un espacio muy justo de la cámara de combustión y las válvulas muy grandes.
El motor produce un sonido único como resultado de su configuración de elevadores sólidos. En ralenti debidamente calibrado, tiene un gran sonido.
La potencia era de 290 HP (216 kilovatios) a 5200 RPM, con un par motor máximo de 290 lb (393 Nm) a 4300 RPM. Tenía un límite de régimen de 6250 RPM. El motor Boss 302 compite bien contra otros de bloque pequeño de alto desempeño, tales como el chevrolet 302, el chrysler 340 y el AMC 360.2
El nombre "Boss" viene por la referencia de Larry Shinoda al diseñador original Bunkie Knudsen, director en jefe de Ford y propuesto como vocero para el desarrollo de automóviles. Como punto de interés, el Boss 302 es el nombre del coche (el motor es el 302 H.O.), pero también llegó a ser popular al llamar así a este motor en específico.
Este motor también era opcional en el Mercury Cougar Eliminator, con 169 producidos en 1969 y 469 en 1970.
.por su decoracion es del 2020 y su referencia es ghd06
.imagen del modelo real
jueves, 11 de febrero de 2021
73 FORD FALCON (HOT WHEELS)
73 FORD FALCON
El '73 Ford Falcon XB es un cupé deportivo producido por la división australiana de Ford a partir de fines de 1973. El XB Falcon a menudo se considera uno de los autos clásicos más destacados de Australia y fue el automóvil insignia en la serie de películas 'Mad Max' de la finales de los setenta y ochenta. Exactamente las versiones 949 GT 351 Coupé salieron de las líneas de ensamblaje, lo que hace que el XB GT coupé sea extremadamente raro.
La serie XB tenía pequeñas diferencias cosméticas con el modelo anterior, el xa , con el objetivo de darle al automóvil una postura más musculosa. Las ofertas de equipos por primera vez incluyeron freno de discos delanteros estándar en todos los modelos y un interior alfombrado disponible.
El casting de Hot Wheels retrata el raro GT 351 Coupe de 1973 del XB Falcon, que solo se produjo desde septiembre hasta aproximadamente diciembre de 1973.
.El modelo esta realizado por el fabricante hot wheels por su decoraccion es del año 2020 y su referencia es ghc65.
.otro mas
.imagenes del modelo real
otro igual
RIG DOG (HOT WHEELS)
RIG DOG
Este modelo es un vehiculo imaginario creado por hot wheels es un camion con forma de cabeza de perro de hay el nombre del vehiculo realizado
.por su decoraccion es del 2019 y su referencia es la cfm43
KOENIGSEGG JESKO (HOT WHEELS)
KOENIGSEGG JESKO
El Koenigsegg Jesko es un automovil superdeportivo con motor central trasero de producción limitada, construido por el fabricante de automóviles sueco koenigsegg , que ha sido presentado en el salon del automovil de de 2019. El automóvil reemplaza al agera agera . El nombre Jesko es un homenaje al padre del fundador de la compañía: Jesko von Koenigsegg.
El Jesko está construido principalmente como un auto de pista de alto rendimiento, con enfoque en la alta carga aerodinámica y un manejo más preciso. El otro modelo de producción actual de Koenigsegg, el regera , está diseñado como una oferta orientada al uso diario como automovil de turismo común de calle.
.por la decoracion que tiene es del 2020 decir que es la primera decoracion de este modelo desde su lanzamiento su referencia es la ghb39
.
.
.
.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)