volkswagen beetle pick up 1949
El
Volkswagen "escarabajo" (oficialmente
Volkswagen Tipo 1), también conocido como “vocho” o “fusca” entre otros nombres, es un popular automóvil del
segmento A producido por el fabricante alemán
Volkswagen
desde 1938 hasta 2004, y se convirtió en uno de los automóviles más
populares del mundo. Posteriormente, en 1998, se lanzó al mercado el
Volkswagen New Beetle, un automóvil completamente nuevo que tenía la forma del beetle original, al que de alguna manera rinde homenaje.
Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores
de todo el mundo, debido a su economía de mantenimiento y a su reducido
gasto de combustible. El Volkswagen Escarabajo es un coche reconocido a
nivel mundial, representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de
que casi cualquier persona que lo vea sabe inmediatamente que es un
Volkswagen por su inconfundible aspecto. Después, en la década de 1960,
las carrocerías comenzaron a ser algo más grandes y más ovaladas.
Técnicamente, el Volkswagen Tipo 1 es un
automóvil de bajo coste. Producido por el fabricante alemán
Volkswagen entre los años 1938 y 1978 en Alemania, se siguió fabricando en
México
hasta 2003, siendo el automóvil con más tiempo de producción en la
historia. Fue el primer automóvil de la marca y se construyeron y
vendieron más de 21 millones de unidades.
1
Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó
KdF-Wagen (
Kraft durch Freude Wagen, en
alemán, «El coche de la fuerza mediante la alegría»). Durante la
Segunda Guerra Mundial
(1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica
carrocería de este modelo. La producción se concentró sobre todo en
adaptar su estructura a los modelos militares
Kübelwagen y
Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra se retomó la
producción en cadena
a gran escala a partir de 1945 y el modelo alcanzó desde entonces gran
popularidad y prestigio mundialmente. Durante muchos años, y hasta
épocas recientes, este modelo se utilizó como taxi en la
Ciudad de México.
A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de
Volkswagen o
Käfer (literalmente, en
alemán, 'coche del pueblo' y 'escarabajo'),
Beetle (literalmente, en
inglés, 'escarabajo'),
Coccinelle (en
francés, literalmente '
mariquita') etc. En los países hispanohablantes se le denomina de diferentes maneras,
Volkswagen Vocho,
Volkswagen Sedán,
Pichirilo,
Escarabajo,
Peta,
Sapo,
Poncho, etc.
Es un automóvil de cuatro plazas con
motor trasero y
tracción trasera, disponible con carrocerías
sedán y
descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la
hippie y el
tuneo. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y fans de este modelo.
En 1999, en las votaciones realizadas en
Las Vegas por especialistas internacionales para designar el
Automóvil más influyente del siglo XX, quedó en cuarto lugar.
A pesar de mantener el mismo aspecto durante años (aparentemente, en el Volkswagen Tipo 1 entre
1954 y
1969
sólo se había modificado el capó trasero), en este período se
realizaron más de 2.500 cambios en el motor y en otras partes del coche.
7
El Escarabajo tenía motor y tracción traseros. El motor era un
bóxer de cuatro cilindros, refrigerado por aire. La carrocería tenía dos
puertas, con un parabrisas frontal plano. Contaba con capacidad para
cuatro pasajeros y el equipaje se podía guardar tanto en el capó
delantero como detrás de los asientos posteriores. Ofrecía un
coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el
racional diseño de la parte trasera del coche. La carrocería se fijaba a
un chasis casi plano (que incluía un túnel estructural central)
mediante dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y trasera
destacaba el uso de barras de torsión, junto con barra estabilizadora
delantera - con un sistema de suspensión independiente en las cuatro
ruedas. Ciertas características iniciales fueron posteriormente
revisados, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera
dividida, los indicadores de cambio de dirección y la caja de cambios no
sincronizada. Otras características, como su forma general distintiva,
se mantuvieron prácticamente inalterados a lo largo de todo su período
de producción.
Su motor, la transmisión y las culatas fueron construidos en
aleación ligera. Un enfriador del aceite del motor (ubicado en la
cubierta del ventilador del motor) garantizaba la correcta temperatura
de funcionamiento y la larga vida del motor, optimizado por un
termostato que evitaba la puesta en marcha del enfriador de aceite con
el motor frío. Los modelos posteriores de carburador ofrecieron
regulador del aire de admisión ("estrangulador") automático. El aire de
admisión del motor pasaba a través de un filtro metálico, mientras que
las partículas más pesadas se filtraban mediante un baño de aceite.
Después de 1960, la dirección incluía un amortiguador hidráulico para
absorber irregularidades.
Indicativo del diseño utilitario del coche, el interior contaba
con superficies metálicas pintadas, un poco de metal cromado en la
espartana consola de instrumentos circular (de un solo reloj), asientos
delanteros ajustables, asiento trasero abatible, lunas traseras
batientes de apertura opcional, rejillas de ventilación pivotantes, y
calefacción a través de colectores de intercambio aire-aire
independientes del calor del motor.
Disponía de un
curioso sistema de proyección del agua de
limpieza del parabrisas, ideado para evitar la complejidad y el costo de
utilizar una bomba eléctrica adicional. La presión necesaria para
bombear el agua procedía de la rueda de repuesto del coche (situada en
el maletero delantero), que se debía inflar con una sobrepresión
determinada.
8
A lo largo de su producción, VW comercializó el Tipo 1 con una
transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1961 (y casi
exclusivamente en Europa),
9
se ofreció una versión opcional con transmisión semiautomática
"Saxomat": una transmisión manual de 4 velocidades regulares acoplado a
un embrague electromagnético, con un embrague centrífugo para el
ralentí. Posteriormente (a partir de 1967 en Europa y 1968 en los
Estados Unidos), VW ofreció una transmisión semi-automática opcional
(denominada "AutoStick"), que era un sistema manual de 3 velocidades
acopladas a un embrague electro-neumático y a un convertidor de par.
10
En los 65 años que duró su producción, el Sedán tuvo varias
motorizaciones diferentes. Estas fueron:
800 cc; 900 cc; 1100 cc;1200 cc;1300 cc;1302 cc;1303 cc;1500 cc;1600 cc
de Carburador y Encendido con Platinos; 1600 cc de Carburador y
Encendido Electrónico; 1600 cc con Carburador y Encendido Electrónico y
con el revolucionario Convertidor Catalítico; 1600 cc de Inyección
Electrónica con Generador y Convertidor Catalítico; y finalmente,
1600 cc de Inyección Electrónica con Alternador y Convertidor
Catalítico.
Mientras que el aspecto general del Escarabajo prácticamente no
cambió alo largo de su vida útil, recibió más de 78 000 cambios
sucesivos durante su producción.
el modelo esta realizado por hot wheels por su decoracion es la primera decoracion de este nuevo modelo lanzado en 2019 y su decoracion es la primera de su lanzamiento su referencia es la fyb78
imagenes del modelo real
otro mas
otro mas igual
otra mas variente en roja del 2019
por su decoraccion es del año 2020 y es la tercera decoraccion desde su lanzamiento su referencia es ghd23 2 unidades
.
.
.
.
.
.
.
.
,