ACURA INTEGRA GSR
El Honda Integra (También conocido en América del Norte como Acura Integra), es un automóvil de la empresa japonesa
Honda, es un deportivo de tracción delantera. El vehículo se vende tanto en sedán como en hatchback. En la línea de
Acura en EEUU se coloca como el modelo más pequeño y menos costoso, diseñado como competidor a vehículos como el
Volkswagen Golf GTI,
que es el más conocido y popular. Aunque se dispone de versión sedán
para las tres primeras generaciones de Integra, la cuarta generación
denominada "DC5" (o
Acura RSX en América del Norte) solo está disponible como cupé. En lugar de su versión sedan, se ofrece el
Honda TSX como alternativa 5 puertas.
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Respecto a otros modelos Honda en lo que a tamaño se refiere, el
Honda Integra se sitúa por encima de compactos o subcompactos como el
Honda Civic y el
Honda Logo.
El Honda Integra se considera un automóvil tamaño medio por normativa
japonesa. Tras la cuarta generación de Integra, que finalizó su periodo
de producción en 2007 para el extranjero, se ha suspendido su venta en
América del Norte y
Australia, pero aún se venden en el mercado de
Japón.
En 2010 Honda anunció un nuevo modelo de scooter que también
responde al nombre de Honda Integra y que comenzó a comercializarse en
el 2012.
Honda presentó el modelo de tercera generación en 1993 en Japón en el distribuidor
Honda Verno.
Acura le siguió en 1994. Tenía un diseño de cuatro faros frontales de
forma inusual que fue apodado "bug eyes" por parte de algunos
aficionados. La potencia del motor estándar
B18B aumentó a 142 CV.
El modelo tope era conocido en Japón como "Si", y fue impulsado por un motor
B18C
VTEC con una potencia de 180 CV. Los faros tipo ojo del insecto se
volvieron muy impopulares en el Integra, hasta que en 1996 recibió
cambios estéticos, incluidos los faros rediseñados y un bodykit
opcional, el modelo superior se vuelve a etiquetar el Sir.
Los distribuidores instalaron opciones en la tercera generación
que incluían: Sistema de alarma, llantas de aleación, guarnecido del
maletero, guardabarros, luces de niebla, y el cargador de CD.
Four-wheel Drive Integra (DB9)
La
tercera generación también tuvo en producción una opción de tracción en
las cuatro ruedas. Sólo estaba disponible en el sedán de cuatro
puertas, los denominados modelos ZXi4WD
7 (93-95) y Xi4WD
8 (95-00). Tenían motores 1.6L SOHC ZC acoplados a una transmisión Honda real Time AWD.
Integra SJ (EK3)
El
Integra SJ ("Sedan Joyful" o "Sedan Alegre ") era un
Honda Civic Ferio rebautizado, con los faros y la parrilla modificados similares al
Honda Orthia y luces traseras algo mayores. El SJ Integra fue vendido en Japón por los concesionarios de
Honda Verno. Se originó a partir de los
Honda Domani otra vehículo vendido en
Honda Clio. Se fabricó entre 1996 y 2001 y se utilizó el motor
D15B de 1493 cc.
El comunicado de prensa de Honda en la época indicaba que el SJ
fue pensado para proporcionar un "sedan oficial" para la gama del
Integra, otra razón pudo haber sido vender Ferios utilizando el nombre
del modelo más deportivo de
Honda Verno en Japón, como fue el caso del
Nissan Laurel Espíritu.
En Tailandia, el SJ Integra fue vendido como el
Isuzu Vertex,
el último coche de pasajeros para ese mercado (Esta practica de Isuzu
de vender los modelos de Honda como Isuzus continuó, que comenzó con el
Isuzu Gemini,
mientras que Honda también vendió vehículos utilitarios deportivos de
Isuzu en Japón, América del Norte y camionetas en Tailandia)
DC2 Type R
Honda Integra type R 96 (restyling)
En 1995, Honda presentó su Integra Type R en el mercado japonés. El
JDM Type R tiene las luces alargadas rediseñadas que fueron exclusivas
para el mercado japonés, mientras que la versión para el resto del
mercado mundial tenía los faros diseñados iniciales, "bug eyes".
El Type R DC2 venían de serie con un 200 CV (cifra puede variar
en diferentes países, 195 CV en el mercado de Norte América y 190 CV en
Europa) con variante del motor
B18C.
Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, relación cerrada y
un diferencial LSD helicoidal, el Integra Type R DC2 ha mejorado
significativamente el rendimiento y la manipulación en relación con
modelos GS-R, Si o SiR-G.
Estos fueron el resultado de grandes cambios, incluyendo un
chasis reforzado con puntos de soldadura adicionales y metal más grueso
alrededor de las torretas traseras y subchasis inferior, reducción de
peso (reducción de aislamiento acústico, un parabrisas un 10% más
delgado, ruedas más ligeras), más potencia, limitador de revoluciones
ajustado a 8600 rpm en Japón (8500 en América y 8700 en Reino Unido),
con motor construido a mano y puertos de admisión portados, pistones de
alta compresión, válvulas de corte sesgado y sistemas de escape y
admisión revisados y mejoras en la suspensión. El resultado fue un cupé
deportivo capaz aclamado por los periodistas del motor de todo el mundo.
Curiosamente, sólo hay 14 Kg. de diferencia de peso entre el Integra
Type-R y el Integra GS-R, porque el metal adicional en el Type-R suponen
casi 20 Kg. de peso. Aunque la versión JDM fue significativamente más
ligera que el SiR (El JDM Integra 96-97 podría eliminar: Airbags, A/C,
limpiaparabrisas trasero, radio, consola central, reloj, elevalunas
eléctrico y ABS). El DC2 Type-R es el único Type-R jamás vendido en
América del Norte bajo el nombre de Acura Integra. Para el mercado
europeo, Australia y Nueva Zelanda, el DC2 fue vendido como Honda.
El DC2 JDM recibido mejoras significativas en 1998 y es conocido
como el '98 Spec R. Algunos de los principales cambios fueron un
paragolpes trasero rediseñado, ruedas de 16 pulgadas con neumáticos
215/45R16, bujes de 5 tuercas y frenos de mayor tamaño. Las relaciones
de la transmisión se sustituyeron por una diferentes, haciendo el cambio
de marchas primera a tercera más cerca, mientras que cuarta y quinta
fueron más largas para mantener el confort. La potencia del motor sigue
siendo el misma, pero el uso de un nuevo colector de escape de diseño
4-1 entregan un par mejor en revoluciones inferiores a 6.200 rpm.
Un dato interesante y poco conocido sobre el DC2 Type R 95-00 es
que Honda perdió dinero en cada vehículo vendido. Honda produjo el DC2
Type-R con fines de homologación para cumplir con la certificación FIA
de motor y cambios de chasis para hacer el coche más competitivo en
Grupo N y World Cup Racing. Honda (y Acura en EE.UU.) considera más
importante la reputación del coche para la imagen de la marca y la
importancia de los programas de carreras de la época, y por lo tanto la
empresa matriz aceptó una pérdida financiera neta de cada vehículo
vendido.
Ha sido aclamado por periodistas especializados de todo el mundo,
incluyendo la revista Evo, que nombró el Type-R 'El coche de tracción
delantera con mejor rendimiento de la historia' y TheAutoChannel.com que
también lo llamó 'El coche de tracción delantera con el mejor manejo
jamás fabricado hasta la fecha'.
El modelo de la imagen esta realizado por hot wheels la caroceria es de metal y el chasi es de plastico negro no es un modelo muy atractivo ya que no destaca por la eleccion de colores y ruedas
por su decoraccion es del 2019 y su referencia es la fyd03
imagen del modelo real
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